本期受访者:
新能科总裁费志
只有综合成本低于油气和充电，换电模式才会占领移动能源市场。
介绍一下GCL能源公司的总裁。
第一个标签是移动数字能源技术的先驱。
公司简介GCL能科是中国最大的非公电力控股公司GCL的上市公司2019年5月，GCL能科完成重大资产重组其主营业务聚焦绿色能源运营和综合能源服务，提出以汽车为能源载体，电池为核心资源，香港为基础设施，构建绿色电力，港站，汽车，电池，储能生态闭环，推动绿色能源与汽车产业深度融合
GCL—能科给资本市场带来的最大想象可能在于其换电业务的布局和实力与充电模式相比，换电模式在出租，网约，重卡，轻卡等运营场景中优势明显，可显著提升车辆运营效率此外，车电分离模式可以降低新能源汽车的购买成本
目前，新能源汽车产业链生态格局正在逐步形成，GCL—能科的业务版图也在不断完善费志表示，GCL通信将继续以客户为中心，根据市场动态不断创新产品和服务，更好地满足新能源汽车产业的配套建设和消费需求
以下为正文:
新能源汽车的充电焦虑似乎从未停止伴随着有轨电车需求的爆发，此前并不看好的电交领域也吸引了资本进行布局——GCL能科是最早布局电交业务的公司之一换电业务一直被认为是大生意，但不是好生意可是，根据消息显示，GCL能科的电力转换业务旨在今年实现盈利可是，在电力交易行业的标准付诸实施后，市场可能会进一步爆炸
最近几天，第三方换电站服务商GCL能科总裁费志就市场关心的换电站布局，商业模式，行业机会和制约因素等问题接受了记者专访。
费志说，电站建设是市场化的，所以选址是基于客户需求商用车换电站侧重于资源型地区，乘用车换电站旨在重点城市快速建成电网服务只有通过资源的有效整合，巨大的换电需求才能同时促进成本的降低据费志介绍，GCL能科的目标是在以乘用车和重卡为代表的商用车换电市场占据30%以上的市场份额
换电市场未来大有可为，也吸引了新能源汽车巨头争相布局，包括吉利汽车厂商和当代安培科技有限公司等电池巨头此外，启元新电，奥东等第三方换电服务商同样实力雄厚时机对于GCL能科能否在电力交易市场成功抢滩至关重要
谈目标:未来换电业务市场份额达到30%。
作为新能源汽车替代市场的排头兵，GCL备受资本青睐8月5日收盘价15.81元，2021年初以来涨幅超160%，最新市值257亿元
热情的背后是中国电力交易市场在长期冷遇后迎来发展的机遇据艾瑞咨询预测，到2025年，电站运营市场规模将达到616亿元，占CAGR的90%其中，电动替代乘用车运营市场约260亿元，CAGR约85%，电动替代商用车运营市场约356亿元，CAGR约95%
GCL能源的前身是霞客环保2019年5月，公司完成重大资产重组，GCL智慧能源成为上市公司控股子公司，主营业务转型为清洁能源发电及热电联产运营商和服务商从营收来看，电力，热力生产和供应仍是公司绝对的主营业务去年售电实现收入66.41亿元，占比58.70%
可是，作为民营电力巨头GCL集团的子公司，GCL能科真正带给市场的是其在换电业务上的布局和努力。
公司计划正常发展传统业务，赋能移动能源业务电交所业务的目标是今年实现盈利GCL能科总裁费志告诉财联社，该公司在电力交易市场的市场份额目标是30%以上
据报道，GCL能科目前正在建设和更换150座发电站，年度目标是300座上半年汽车产业链整体受疫情影响较大，包括汽车企业和电池厂的采购供应但目前来看，确定目标不放松
值得一提的是，GCL能科正式推出了一系列基于车电分离的租售产品方案，包括车辆租赁购买，电池运营租赁，车辆租赁购买+电池运营租赁三种类型"它可以满足不同客户的差异化需求."GCL能科总裁费志说
财联社记者注意到，在汽车租赁购买和电池经营租赁的模式下，乘用车租赁期限最长为8年，商用车最长为6年，大大减轻了车辆经营者的购车压力。
费志告诉财联社，推广电交模式的指导思想在于经济通过车电分离的模式，对于小型B端客户或者个人乘用车车主来说，解决至少一半的资金问题是很有吸引力的只有综合成本低于油气和充电，换电模式才会占领移动能源市场
市场:瞄准电池300公里以上的长途续航里程。
换电模式的显著优势在于充电模式下新能源汽车等待时间长在GCL能科的电动港模式下，电车充电时间可缩短至3分钟以内，而充电桩完成时间至少在30分钟以上
基于这种运营模式，GCL能科的目标细分市场集中在300km电池长途续航里程，其基本逻辑是减少商用车和乘用车车主补充电量的等待时间，实现多单。
费志告诉财联社记者，与充电桩相比，换电可以像加油站一样实现车辆的高效能量补充电站建成后，乘用车可服务150至180辆，重型卡车可服务50至60辆
据费志介绍，前期市场渗透预算中，换电站负荷率计划在30%以上在实际开发过程中，相比其他B端公司，为了降低服务价格，保持同样的营收，需要提高设备利用率，理论上负载可以达到70—80%
在电站选址方面，GCL能科在中国很多省份都有分布商用车方面，重卡主要用于京津冀，内蒙古，山西，陕西，安徽等地，以煤炭，铁矿石运输为目标以安徽凤阳为例，当地矿石资源丰富，重卡电站为当地车主提供高效服务乘用车方面，目标是在南京，苏州，杭州等长三角城市快速建成网格服务
费志对财联社表示，更多的潜在用户在换电领域处于观望状态，效果体现还需要时间为了加快市场份额和促进业务，公司正在进行生态企业的布局，如与物流企业合作，增加运输单位对换乘电车的需求今年6月，GCL能科与快成物流成立能源科技公司，共同推动电商交换服务在物流领域的推广
费志预测，2025年电动重卡普及率将从目前的4%提升至40%，电力替代占比将超过50%由于其里程长，用电量大，换电需求会更加明显，未来占比有望超过70%
小客车方面，目前出租车电动化在出租车网络中的比例已经达到50%左右，未来几年将达到80%，其中电替代比例将从目前的10%左右提高到2025年的40%以上。
谈标准:加速落地有利于营销。
新能源汽车主要有交流慢充，DC快充和换电方式它们各有利弊，但在电交换方面，电交换标准不统一始终是行业发展的制约因素
今年以来，电站建设受到特别关注公开资料显示，8月1日，蔚来与壳牌首个充换电综合站投入运营，这标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启此前，在今年年初，当代安培科技有限公司推出了EVOGO品牌，该品牌将提供给所有车企
此外，奥东新能源和国电投资的启元新电力也在争夺换电领域的布局多家券商机构认为，2022年将是电站放量元年，商业化进程将明显加快
但是，机遇之下，挑战也是非常明显的电交市场缺乏统一的行业标准，导致了以山为王的局面费志认为，行业内积极推进行业标准化，只有标准统一后，电交市场才能迎来更大的发展机遇
费志告诉财联社记者，车企最早做的是换电业务，但短板也很明显，社交电网布局薄弱，还要面对同行的技术壁垒换电池的优势在于匹配，但会面临车企更高话语权的限制尤其是在乘用车领域，不同的厂家有不同的动力交换模式
好消息是，最近几天，纯电动商用车和纯电动乘用车更新换代国家标准起草组工作会议在厦门召开根据消息显示，本次起草组会议重点讨论了《纯电动乘用车车载动力交换系统QC/T互换性》，《纯电动乘用车电动交换系统QC/T通用平台》，《纯电动商用车车载动力交换系统QC/T互换性》等相关草案
费志认为，标准化是迟早的事标准化后，电力交易市场将会更大无论是换电业务运营企业，还是汽车厂，电池厂等产业链公司，都不太可能针对每种车型开发生产换电装置，标准和要求的差异也将不利于市场推广
如果换电标准统一，将更有利于第三方运营服务商降低成本让电力在全国范围内改变布局，是对资源整合能力的巨大挑战费志表示，GCL能科作为一家能源公司，在老业务方面的需求管理和能效管理方面具有优势
