如果领克Z10低价高质，就会挤压001的市场份额，极氪就可能完不成全年销量目标，作为目前吉利体系唯一扛住股价的上市品牌就要直面销量不达标带来的股价下跌风险。而如果领克Z10的定价不够实惠，那观望的消费者就有可能继续选择已经有成熟体系并正在不断完善的极氪，甚至转而购买小米SU7、智界S7、比亚迪汉EV等其他竞品。
文丨智驾网?零酱
编辑丨浪浪山与明知山
“世界还需要一个新的汽车品牌吗？”
这是2016年领克诞生之初抛给自己的第一个问题。
领克用七年115万用户回答了这个问题。
2024年，领克总经理林杰再次把同样的问题抛给了自己:
“这世界还需要领克的纯电吗？”
这个问题领克其实原来可以在2021年详细做答，只是造化弄人，在三年之后的2024年6月12日，林杰再次回答了一次。
不过这一次，时与势都不可同日而语。
如果换成“吉利还需要一款纯电车型吗？”可能更为切题。
不过对于领克Z10，它需要同时回答这两个问题。
01.
零和一的故事
2021年3月31日，在披露2020年财报的同时，吉利汽车突然向市场释放了一则重磅消息:成立极氪，原领克ZERO正式更名为极氪ZEEKR 001，并于4月15日在杭州湾极氪工厂正式亮相。
突然独立，定位高端电动品牌的极氪，被提升到了与已经拥有01-06多款车型的领克“平行”的地位。
彼时刚刚出任极氪智能科技CEO的安聪慧在解释两家品牌定位的划分时，向媒体提及了“两个蓝色吉利行动计划方案”。
方案一:主攻节能与新能源汽车。包括混合动力、插电混合动力、增程式插电混合动力，以及小排量节能汽车；其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。
方案二:主攻纯电动智能汽车。组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
也就是说，极氪将主要发力纯电新能源领域；而领克则主要聚焦发展智能化节能和新能源汽车。
“以纯电业务单独成立公司，在组织结构上确保了极氪的独立性，也为新公司的资本运作、多元合作、技术协作带来更多可能，有利于它的长远发展。”
事实上，手握二号方案的极氪也的确是按照吉利设计的剧本发展的。
在相继完成四款车型上市后，极氪在今年5月10日登陆纳斯达克，创下新能源汽车最快上市纪录。
成立37个月的极氪，彻底走在了领克的前面。
尽管吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰将迟到的领克纯电表述为"顺势而为"，但从官方开通的tag中，大体也能猜测出一部分情绪:
“欢迎各位老师带此话题发布微博:#领克纯电虽迟但到# #领克纯电终于来了#”
与外界原本的猜测不同，迟来的领克纯电，并没有继续采用曾经的名字，领克ZERO命名其首款车型，而是为纯电单独树立了独立的序列:Z。
这首款纯电车型最终定名领克Z10。
02.
从零到一零
在领克的官方资料中，这样解释Z10的命名逻辑:
领克Z10的字母Z，源自ZERO，代表领克的全新纯电理念。Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-责任，Original-原创，四个单词分别对应领克纯电序列四感:驾驶感、趣味感、安全感和品质感，代表领克纯电将为用户提供人性科技、灵动多元和潮流运动的价值体验。
领克纯电，不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。这个1，代表同一个浩瀚纯电架构、一个可持续的明日愿景，以及一直持续进化的品牌态度。同时，1还代表了一百万领克用户赋予领克纯电的信心和底气。
2022年，领克正式发布The Next Day概念车，属于领克汽车的第二代设计语言浮出水面。领克Z10高度还原了概念车元素，主打科技与运动的碰撞。
领克Z10长宽高分别是5028/1966/1468mm，轴距为3005mm，其风阻系数为0.198Cd，定位中大型轿车。
在设计风格上，领克Z10引入了Aerodramatic这一概念，给一款纯电车型加了主动式进气格栅，可随不同工况自动开合，降低全车风阻。尾部领克Z10配备了主动升降隐藏式尾翼，可随速度变化自动升降。
近来主打性能的纯电轿跑类车型正带动进气格栅的回归，领克Z10成为新的跟随者。
在智能座舱方面，领克 Z10 车内搭载了内嵌式窄条仪表 +15.4 英寸悬浮式中控屏，配备双幅多功能方向盘、AR-HUD 抬头显示及运动座椅，中岛位置配备手机无线充电、水杯架及扶手箱，下方设置镂空，方便储物，车门使用按键式开启，车窗采用拨杆式控制。前后座椅均配备通风加热和按摩。
当下领克Z10对外透露的性能和智驾数据的信息不多。
领克Z10基于400V和800V两种动力平台打造、与极氪001、极越01相同的SEA浩瀚架构，使用金砖电池和碳化硅电机、续航超过800km，15分钟可补充573km纯电续航，零百加速时间为3.5秒。
智能驾驶方面，领克Z10支持高阶智驾方案，搭载激光雷达和英伟达Orin-X芯片，支持高速NOA和城市无图NOA，与极氪001的Mobileye方案不同。
智能座舱方面，领克搭载自研E05芯片 + 魅族Flyme Auto 定制系统，其中E05芯片据称是目前算力最高的车规级芯片，该芯片算力是高通骁龙8295的1.8倍。
在北欧亮相后，领克Z10将于7月初陆续到店，7月底正式预售。
从以上信息是不是可以感受到一点，吉利的浩瀚平台真可谓是一龙生九子。
是不是也会有一个疑问，在已经略显拥挤的吉利纯电家族中，领克Z10靠什么杀出重围？
03.
缝隙中迟来
上文提到，在发布会现场，林杰说领克推出纯电是“顺势而为”。
他在不久前领克07上市后的媒体对话中也透露，领克用户群体的品牌忠诚度和对新能源的接受度都很高。
有40%的用户在换车时候会考虑纯电车型。领克选择在此时推出纯电车型是顺应用户的喜好和需求。
这一理由有说服力，但略显有些理想主义。
他的另一句“纯电市场已经卷到每一个缝隙”才更为现实。
缝隙中，曾经的领克ZERO——极氪001和如今的领克Z10不可避免的同时被摆放在桌面进行比较。
抛开各花入各眼的设计风格不谈，仅就可以影响价格和市场的产品买点来看，领克Z10与极氪001有如下对比:
就上表数据而言，Z10在架构、续航等提升车型售价的核心卖点基本完全与极氪001“撞款”，包括电磁悬挂+双腔空悬在内的性能信息虽然仅有少许碎片，但也与001相当。
目前需要单独说明的是依托自研E05座舱芯片与魅族合作打造LYNK Flyme Auto座舱系统，及支持高速NOA和城市无图NOA的智驾方案。但智能化体验究竟对销量有多少拉升作用，一直是让行业挠头的问题。
参考上述信息，有媒体直接以“换壳”形容领克Z10与极氪001的关系。
依托800V高压平台、激光雷达、8295芯片、最高750km续航等配置，极氪001实现了怎样的销售成绩呢:
在全新极氪001今年2月底上市后，该车型三四五月销量分别为7503、11267、13480，其中四五两月单车销量占极氪总销售量的七成以上。
新款上市仅一个月就单车过万，总销量七成占比，说一句台柱子不为过。
但算上KPI来看，上市刚过一个月的极氪其实过得也并不轻松。
参考年初公布23万台的销量目标，极氪1-5月一共完成67767台，年目标完成率29.5%。如果要完成全年目标，意味着后续七个月的销量至少都要达到23200，而按照上述70%的销量占比，极氪001的单月销量需要超过16000台。
为实现这一目标，6月12日， 极氪宣布将加速渠道拓展和提升交付速度。根据计划，今年内，极氪销售门店数量将达到520家。
对比领克来看，自2023年6月领克发展首批新能源专属渠道以来，截至3月初，已落地100家门店，共覆盖全国27个省份，61个城市。
单以新能源领域的渠道覆盖情况计算，领克是落后于极氪的，这是迟到三年必须面对的缺憾。
领克Z10目前并未公布售价，有没有可能会出现一个足够有力的“诚心价”来弥补缺憾？
毕竟林杰此前在回应价格战时表态称，领克不会赔钱卖车，但愿意牺牲一部分利润换取市场份额。
但即便如此，尴尬场景仍将存在。
说得直白些，就是如果领克Z10低价高质，就会挤压001的市场份额，极氪就可能完不成全年销量目标，作为目前吉利体系唯一扛住股价的上市品牌就要直面销量不达标带来的股价下跌风险。
而如果领克Z10的定价不够实惠，那观望的消费者就有可能继续选择已经有成熟体系并正在不断完善的极氪，甚至转而购买小米SU7、智界S7、比亚迪汉EV等其他竞品。
林杰所说的纯电汽车缝隙，领克与极氪都已深陷其中。
写在最后:
在极氪品牌发布之初，安聪慧在采访中曾表示，品牌之间出现重叠的问题不可避免，但吉利会针对不同的细分市场，建立区隔。
彼时安聪慧将这一区隔主要定义在极氪与极星之间，但随着领克纯电的发布，吉利的纯电体系已经拥有包括领克、极氪、极星、银河、几何、以及有点血缘关系的smart、沃尔沃和路特斯。
即便是再有区隔，吉利纯电也不可避免地逐渐复杂起来。
以单一车型来看，如果Z10仅仅需要面对极氪001的竞争，那即便有所碰撞，也能两人三足地往前奔。
但横在Z10前面的，远不止一个001。
目前Z10手中，仅握有一把定价宝剑，以个人情感而言，我希望它不要挥向极氪。
去砍合资吧，合资血厚。
