对于有长途需求的家庭用户来说，开纯电车型出门的时候，尤其在节假日期间，无一例外都会患上“续航焦虑症”。为了解决这个痛点，混动车型应运而生。魏牌在去年上市摩卡DHT-PHEV，但只推出了2挡DHT的两驱车型，并没有四驱版本。今年摩卡迎来了新升级，配备电四驱+四挡变速箱，新车表现会如何呢？本期试驾魏牌新摩卡Hi4。
如果问新摩卡Hi4有何特别之处？那一定是四挡变速箱+Hi4的新组合。搭载四挡变速箱后，发动机可以覆盖更多工况运转，保证高效率的动力输出，降低油耗，主打省钱。官方数据显示，新车WLTC亏电油耗为 5.95L/100km，和领克09 EM-P、理想L7等车型对比来说，新摩卡Hi4的数据还是很亮眼的。
在经过颠簸路段时，对振动的过滤比较到位，保持路感的同时，并不会造成体感上的不适。虽然车辆定位中型SUV，但是即使是女生开，也比较容易上手。总体来说，新摩卡Hi4驾驶质感还是更偏向舒适，更适合家庭。
在搭载Hi4 智能四驱电混技术后，车辆可以根据驾驶者的驾驶动作、行驶工况以及道路情况，可以实现纯电后驱、纯电四驱、发动机两挡直驱、油电并联两驱、并联四驱等9种模式的智能切换，无论是城区行驶还是高速行驶，都可以得到驾驶最优解。在城区内行驶优先用电，中高速行驶时优先用油。
新车前桥电机最大功率80kW，最大扭矩170N·m，后桥搭载永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。
在车辆提速后，前后桥电机开始同时工作，此时车辆动力模式为双电机四驱，也可以说等同于纯电车型，动力很充沛，动力输出也很线性，加速比较丝滑。新摩卡Hi4搭载宁德时代35.04kW·h的电池包，CLTC纯电续航里程为200km，如果用户是城市日常短途通勤用车，也完全可以把它当作纯电车型开。
此时最大功率350kW，最大扭矩760N·m，0-100km/h加速时间为4.7s，在路上超车很有信心也很轻松。
在松开加速踏板后，车辆会由后轴进行回收能量，为电池充电增加续航。动能回收共有三种模式，不过设置动能回收强的时候，车辆拖拽感比较明显，如果容易晕车的话，更建议选择标准模式。
同时，新车也配备了长城“黑科技”——iTVC 智能扭矩矢量控制系统。通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、 横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配。简而言之，就是这套系统上车后，可以覆盖更多用车场景，让车辆操控、脱困和安全方面都有所提升，驾驶质感也会更好。
而且即使切换动能模式，发动机参与工作时，车身也没有明显的抖动或者振动感。
智驾系统方面，新摩卡Hi4整车拥有22个感知单元，包含5颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、1颗 ADAS摄像头以及4颗环视摄像头。可以实现HWA 高速公路驾驶辅助及 NOH 高速智能领航辅助。此外，像智能变道保护、智能进出匝道、智能识别易混分叉路口、智能避让汇入口等功能，新车也同样可以实现。
外观方面，新摩卡Hi4延续了两驱车型的外观，采用“自然新境美学”的家族式设计。相比老款摩卡，新设计更符合当下新能源外观风格。相较此前的VV系列车型，看起来更加精致。
内饰相比较现款车型没有太多变化，设计风格比较简约耐看，虽然简单，但是材质还是比较舒适柔软的，视觉效果和触感都表现不错。而且新摩卡Hi4内饰材质大多数采用婴幼儿级材料，车内空气也是比较清新的，闻不到太多的“新车味”。
与科大讯飞共同研发的语音系统也进行了全新升级，增加小魏同学 2.0 全新拟人IP形象，人车交流更有对象感，也更加温暖。新车支持HUAWEI HiCar4.0，操作很便捷，流畅度也不错。
自从哈弗枭龙MAX上搭载Hi4后，长城旗下车型开始逐渐从柠檬混动系统变为Hi4 智能四驱电混系统，新摩卡Hi4也从之前的2挡DHT升级为4挡Hi4，相比2挡更省油，动力输出效率更高。同时，新摩卡Hi4的出现也标志着魏牌进入了全面的电四驱时代，新车即将上市，现款两驱车型指导价23.18万元，作为四挡Hi4的旗舰代表作，你觉得新摩卡Hi4定价多少会让你心动呢？评论区讨论一下吧。
