其实，我刚结束重庆的旅行就飞来西双版纳，确实就是冲着2024款的零跑C11而来的。熟悉我的朋友都知道，作为一名零跑T03的前车主，我一直对这款号称“理想平替”的大五座SUV相当推荐。虽然零跑官方可能并不希望特别强调“性价比”，但在我看来这款车型之所以能取得2023年同级车型销冠的成绩，与它出色的性价比密不可分。
从外观上来看，2024款零跑C11除了增加了一个叫做“松岚灰”的新色彩外并没有多少变化，区分纯电与增程版本也依旧只需看车头是否开孔就能分辨。但是，从内在角度说，作为中期小改款的2024款零跑C11确实是有些新东西的。
简而言之，2024款零跑C11最大的内部改进其实是用上了之前C10的那套全新的“四叶草”架构。用通俗的话来解释，就是零跑现在用一块SOC芯片+一快MCU芯片构成中央超算，来对座舱、智驾、动力、车身各域进行统一控制。在车辆数据带宽大幅提升的同时，把车辆的控制器从原来的42个减少到28个，线束从1800米降低到1500米——车辆结构更精简、响应速度更快，甚至连OTA也可以做到完全无感，这实际也是各家新能源厂商目前争相在做的事情，但零跑已经实现了。
于此同时，车机换用高通8295芯片且把屏幕从原来的12寸扩大到14.6寸(2.5K)；底盘在原先前双叉臂后五连杆基础上增加FSD可变阻尼减震器；以及顶配型号前排座椅增加按摩功能，未来还有带激光雷达和Orin X的高阶智驾版本等等也都是用户们看得见摸得着的改进...嗯，这种配置的车型价格却只要从14.88万到20.58万，我觉得2024款零跑C11依旧可以正大光明地把“性价比”三个字大声喊出来！
好吧，我直接来说几个自己在2024款零跑C11西双版纳试驾过程中感受到的点:
1、说实话，零跑C11车的外观设计不是那种“第一眼美女”。换句话说，这货造型比较耐看，但绝无可能如小米SU7那样吸引所有人的目光。我一直说，如果决策买车的是年轻人自己，那他们多半不会对C11太感冒；但是，如果购车决策时还要考虑全家人特别是长辈的意见，那么零跑C11的获胜概率会突然增加很多。至于这次的新配色，灰色外观和淡棕色内饰都是为提升年轻人好感度去的，我个人觉得不错但同样没有惊艳的感觉；
2、有高通骁龙8295加持，大屏幕与新车机系统变得更流畅、3D建模变得更细腻、语音助手反应变得更敏捷、半透明的下拉菜单变得更美观、播放视频拖动进度条无需等待啥的...一切都是应有之意。
不过，也正是因为此，那个蹲在这块体验很好的“大彩电”屏幕旁边的副驾屏幕就显得越发鸡肋了。小改款车型确实不宜大动，但我估计零跑以后会考虑要么更彻底地学理想，也搞两块并联大屏幕，或者直接把副驾屏取消算了！
3、另外，从零跑T03开始，我一直觉得它家的车机光敏系统太过敏感:只要一进隧道，车辆立即会在点亮车灯的同时切换车机UI的配色(从明亮改成暗夜)。然后当车辆开出隧道后又马上切回明亮模式...其实，没有必要搞得这么敏感啦！除非是长时间地点亮车灯，否则只需要把车机屏幕亮度自动降低一点就行，别老是一黑一白的快速切换——既增加系统开销，又有些刺眼...
4、除了屏幕，2024款零跑C11整体内饰和上代没啥两样。我非常喜欢他们的电动遮阳帘，没有这玩意的车型我真的很难接受；我也很满意它的内部空间(前后排、头部、后备箱)，虽然不是非常巨大但对于普通家庭而言已经完全足够！甚至官方并不怎么吹嘘的车载音响效果也挺OK，虽然达不到非常出众的水平，但已经能让挑剔的我感到满意；
唯一让我觉得有些抱怨的是2024款零跑C11座椅虽然换了新的皮子以及花纹设计，甚至前排还加入了按摩功能，但其内部填充物依旧感觉偏硬——为什么不能把C10上那个柔软舒适的座椅换到新车上来呢？
5、今天的试驾路线是从景洪市区开到基诺族的某个乡村，总里程小两百公里，其中既有城市道路又有乡村土路还有一小段高速。坦率地说，我并没有觉得增配的FSD可变阻尼减震器有太明显的作用。但是，在经过这些不同路况时，2024款零跑C11给我的车身反馈并没有太大变化，这本身应该就是FSD在发挥作用吧？
我不能指望顶配也不过20万出头的零跑C11在悬挂方面能和那些带空悬的更高级车型一模一样，但开着它在各种路况下跑200公里，而我并不会对它的底盘有任何不满，而坐在后排的PR小姐姐即使在山路上也能睡得香甜这也已经能说明问题了吧！
最后，还要说几句关于零跑车型选购的话题:
选纯电还是增程？
毫无疑问，如果不是因为上海牌照限制，我确实更推荐2024款零跑C11的增程版。一方面它彻底消除了续航问题，另一方面要记得它也有300km+的纯电里程啊！这货在日常使用中，完全可以当纯电车那样“一周一充”的使用，省钱又方便！这块大电池或许对“家里有桩”的我影响不大，但对那些需要依赖社会充电桩补能的用户而言格外诱人！强烈建议各家厂商的增程车都要向零跑学习，都去搭配一个尽可能大的电池吧...
选C11还是C10？
我原本以为体型更小一点、价格更低一点的零跑C10会偏年轻偏运动一点，但事实却正好相反。C10走舒适路线，而车身更大、配置更高也更丰富的C11反而会突出一些运动属性——或者说，“可静可快”的零跑C11会比C10更“全能”一些，这可能也是零跑C11的座椅会比C10更硬更偏运动的原因。
反正在我看来，这两款车性价比都很高，我觉得大家就根据自己的需求和喜好来选择吧。什么？你还想要更大一点的车型？呃，零跑将会在今年北京车展上发布尺寸更大的六座车型C16。虽然官方还没有公布它的详细配置，但民间对它已经有“半价L8”的戏称了，你们自己想吧...
