新能源时代，不论是轿车、SUV、还是MPV，都在朝着“电动化”的方向大步向前，而用户的驾乘体验、使用成本，也得到了极大程度的改善。
不过在这一历史进程之中，皮卡市场稍显滞后。
由于种种历史原因，目前国内的皮卡产品——仍以“商用工具车”、“越野玩具车”这两大定位为主，故技术更成熟的柴油机、汽油机，仍是主流的动力形式。
那么有没有一种全新形态的皮卡产品，能够在兼顾可靠性的同时，为用户带来更先进的电动化体验？
近期上市的长安猎手，用“增程式皮卡”给出了最优解。
全场景发电，标配2.0T增程器+大电池
3月1日，全球首款增程式皮卡——长安汽车旗下的长安猎手，正式登陆国内市场。
新车全系标配了2.0T大排量增程器、以及180km的纯电续航里程，最高续航里程达1031km。
价格方面，按照单/双电机、长/短货厢、以及舒适配置之间的区别，长安猎手推出了3版车型、共计8款配置，指导价为13.99-21.69万元。
毫无疑问，长安猎手作为一辆增程式皮卡，其本身最大的卖点，就是出色的“全场景发电”能力。
据了解，长安猎手的动力系统，由蓝鲸2.0T增程器、以及R100G发电机的组合构成，该车在怠速状态下的发电功率，可高达20kW。
而市面上更常见的1.5T增程器，其怠速发电功率一般为3-8kW，甚至不及长安猎手的一半水平。
高效的发电系统，配合上全系标配的大容量电池组，可以让长安猎手随时随地变成一台“超级充电宝”——在满油满电的情况下，长安猎手的外放电功能，最高放电量达227kWh。
这是一个什么概念？以户外蓄电池为参考，目前规格较高的大型户外蓄电池，普遍具备3kW的放电功率、10 kWh的电池容量，且售价在1万元以上。
换句话说，一辆长安猎手的外放电能力，约等于20个大型户外蓄电池。从这个角度来看，对于那些户外工作者来说，长安猎手约14万元的起售价，就显得性价比很高了。
只要车主愿意，在户外露营的场景下，使用功率2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以实现“户外用电自由”。
可城可野，才是真正的“好皮卡”？
除了特化设计的外放电功能之外，针对许多潜在用户关注的日常用车需求，长安猎手也拿出了解决方案。
例如在车身设计方面，相比于以往的传统皮卡，长安猎手的乘员舱比例进一步加大，留给内部空间的冗余度更多，乘坐起来也相对更舒适。
在内饰部分，长安猎手则进行了高度的“乘用化”设计。而该车的内饰风格，也比较接近于长安自家的SUV车型。例如在前排部分，长安猎手就采用了类似于UNI家族的悬浮式双联屏。
此外，像是座椅加热、手机无线快充、540°透明底盘等常用功能，也被搭载于长安猎手的部分配置中。
可以说，将长安猎手当做一辆日常用车，它完全可以胜任。但如果来到节假日，车主想来一场说走就走的越野旅行，那么长安猎手则会展现出更大的魅力。
例如长安猎手的部分配置，搭载了由“前桥锁+后桥锁+中央能量锁”组成的越野装备，可对打滑车轮进行高效限滑，并实现各车轮扭矩输的动态分配，让新手司机也能轻松越野。
此外，长安猎手还可实现十种驾驶模式的自由切换，包括了四种日常模式、以及六种皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等，覆盖了全场景全地形，在皮卡行业内无出其右。
值得一提的是，长安猎手还搭载了行业首创的“一键注力”驾驶模式。经过试驾团队的验证，该功能可在装载近1吨的情况下，实现海拔高度差2000多米的长距离爬坡。
假如你恰好有一个“此生必驾318”的梦想，长安猎手也许就是你的不二之选。
结语:对于长安汽车而言，皮卡业务将作为今后的重点发展方向之一，并逐渐走向国际化发展的道路。
据长安汽车董事长朱华荣表示，长安皮卡将继续与斯特兰蒂斯集团深化合作，共同打造新能源皮卡平台，并加速拓展东盟、澳新、中南美、中东及非洲等全球市场——力争到2030年，长安汽车实现皮卡全球销售50万辆，跻身全球皮卡行业TOP5。
不得不说，长安汽车对于自己新能源皮卡业务，抱有很高的期望。至于长安猎手能否打响开头炮？大家可以拭目以待。
