春节回来之后国内掀起新能源车降价潮，在比亚迪的带头下，吉利、奇瑞、长安、长城、小鹏、特斯拉纷纷跟进，网友们直呼"电比油低"的时代来了。甚至有人调侃，这轮降价就是传统车企围剿"小米汽车"，让"小米汽车"走不出定价上市的阴谋，所以最近不少博主都以"军儿"来调侃"小米汽车"。
在"电比油低"的趋势大背景之下，传统车企也不得不跟随降价，这对于老百姓而言的确是个大利好，新媒体上我看很多专家或者博主，都在讲这一轮降价说明国内新能源市场非常内卷，汽车厂商只能通过降价的方式来争取消费者，难道这次降价只是一次营销事件吗？
不，透过现象看本质，对于中国来说，这有着划时代的意义，要说是汽车市场百年未有之大变局也毫不为过，接下来我给大家分析下这重大的意义所在。
- 新能源汽车产业链全球地位进一步巩固；
中国的新能源汽车产业链从最初的需要引进特斯拉形成鲶鱼效应来推动完善，到今天基本格局形成，在全球新能源产业链中拥有绝对话语权，包括特斯拉等车企目前自研的基本就是软件系统了，如果说电动车是汽车发展的趋势，那么今天来看欧美日基本上丧失主动权了，这也是为什么欧洲最近宣布退出新能源研发回归传统燃油车赛道的原因，既然是趋势，选择回避是没有意义的。
2."电比油低"的时代，重新定义汽车出口领先优势；
早期的电车整车成本要比油车贵不少，所以即便在国内也要靠国家补贴才能生存，这一轮降价的最大意义在于，在新能源供应链不断降低成本的当下，电车整车成本第一次超过油车，那么在国际汽车市场竞争中几乎不再有对手，其实欧洲汽车市场并没有想象的那么大，相反次发达国家的市场规模会更大，我们在国际市场竞争中的优势从出口大国转变为出口强国就在当下。
3.重新定义国内新能源高中低端汽车，车企聚焦核心竞争力；
要说明这个结论，我们引用高合的案例，高合为什么濒临倒闭，因为他没有核心竞争力，但是车还很贵，那么反面案例是谁呢？理想与华为，理想核心竞争力是用户体验，华为的核心竞争力是自动驾驶，也就是说在供应链高度统一的情况下，车企能做的事情是越来越少的，如果你想卖的贵，你要拥有自己的核心竞争力，否则供应链高度统一的情况下，其实谁都可以是高合了，这样中国的新能源汽车市场逐步健康起来，恒大从来就没有机会。
所以说，这次降价与任何一次意义都不同，是中国新能源汽车发展到当前阶段质的变化，对于中国参与全球汽车市场竞争有着重要的意义。
