开年汽车行业的第一炮无疑是比亚迪打响的，在以超过300万的年销量完美的结束2023年后，在新年伊始，接二连三的“荣耀版”车型刷新了各个级别的新能源车型性价比极限。一度让“荣耀”两个字从望着荣耀的专属，变成了让友商摇头的梦魇。带动中国品牌友商们一起将合资车型的利润水分压榨的同时，背后还有什么更多深层次的理由吗？
汽车作为一个舶来物，一直以来在我们中国市场都是以“奢侈品”的形象示人。从上世纪九十年代外资企业可以将淘汰产品定以高价，在中国市场攫取巨额的利润，无异于是一场新形式的掠夺。现在同样是20万左右价位的车型，体验早已经天差地别。
这一方面有赖于国家整体工业产业水平的提升，另一方面例如比亚迪这样的众多民族工业，不让外国公司卡脖子和“欺负”。让中国消费者成为电比油低的最终实际受益者，在这一波荣耀车型降价的过程中，我们可以清晰的看到，不只是产品力，就连一直以来“电比又贵”的固有印象已经被打破，留下的只有“电比油好”的新观念。
从2023年的市场销量情况我们就可以清晰的看到，新能源车的渗透率在整体车市疲软的前提下，不断侵蚀着燃油车型，尤其是合资燃油车型的市场份额。这样的格局随着比亚迪秦PLUS荣耀版打响了今年价格战的第一枪，其他车企等纷纷跟进，之前类似日产轩逸和大众朗逸在市场终端优惠累积的价格优势荡然无存，留给合资?A 级车的生存空间越来越小。
而在B+级或者C级领域，由于豪华品牌的价格锚定，普通合资品牌已经没有了向上的可能。但是现在可以用更低的价格买到产品力更好的，但尺寸级别更高的汉和唐车型，那么失去B级车型的合资品牌生存空间注定越来越小。
汽车类似的变革风潮其实早在十几年前的手机行业就有类似的体现，那时候的手机行业的价格屠夫已经入局汽车，但看了目前比亚迪的荣耀定价也会连夜修改ppt了。对于其他品牌而言，无论跟还是不跟，在比亚迪这种完整的产品矩阵冲击下，都会有较大的压力，这也是为什么诸多我们期待的行业巨兽迟迟不愿意下场造车的原因。
而对于已经身处行业的传统厂商来说，那些以纯燃油车型为主的品牌，如果你跟进比亚迪的新能源战略，姑且不说技术储备上的先天不足。比亚迪在新能源上的规模化口碑已经形成，终端市场向比亚迪头部集中的效应更加明显，形成“买车必看比亚迪的认知”。而且，荣耀版的价格优势已经形成，还是足球世界的那句经典话术，留给合资品牌的时间真的不多了。
