仰望，让汽车从硬件思维进化到软件思维。
比亚迪系列报道之广州车展，前情请回顾:
《审美主观论，为什么败给了仰望U8的龙石绿漆面？》
《都是全球前十，凭什么比亚迪还能涨？》
《比亚迪的理想主义，让中国汽车开始伟大？》
《当年吹过的牛，比亚迪正快速兑现》
“家人们，这是XX汽车推出的全新车型，直播间红包领一领，现在下单能直降3000元”，身位某汽车品牌销售的小钱，一大早就背着各式直播工具前往车展现场——除了品牌设立的网络销售团队之外，还有更多从其它社交平台聘请来的网红主播正为此卖力直播。
今年的广州车展正化身大型直播带货现场，车企们为了完成年终目标而不遗余力。但车展A面是现实，B面却是理想。如果前往现场，你能轻易地发现大批量车企带来了品牌向上之作，力图借着“新科技 新生活”之势全力冲刺。
在整个自主品牌阵营中，比亚迪则携带易四方概念车、仰望超跑平台以及仰望U9等全新技术及产品重磅登场，成为了中国汽车向上攀登的标杆。而在理想之外，比亚迪所展示的一系列技术，实则呈现出了中国汽车到底该如何应对市场存量竞争加剧。
20年前的畅想，如何击碎当代内卷难题？
在中国进出口商品交易会展馆4.2馆，易四方概念车成为了全场焦点。
在传统的汽车构造中，整车动力及控制系统是由动力源、驱动装置、制动装置、转向装置等配件构成，这就导致，一旦某一装置出现问题，那么车辆就会失去最基本的行驶能力，对行车安全造成影响。
但易四方概念车却突破了现代汽车架构的限制，其“以四电机驱动为核心，没有传统转向器、也没有传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，打造出驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大核心优势，共同构成了整车级安全冗余能力。”
其运转逻辑在于，通过车载传感器技术、车联网技术、高精度地图技术和人工智能技术等构成了强大的感知网络，再将车辆驱动、制动等各部分功能，统一由中央计算平台+域控控制架构高度协同的控制架构进行信息传导与智能调配，最终实现四电机精准和多样化控制。
这就使得，易四方概念车能够具备强大的冗余能力，以应对各式突发场景。
分别从驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大方面来谈，驱动冗余带来四电机独立驱动，让车辆即使仅有一个电机工作也能正常行驶；电源冗余可实现动力电源与低压电源的双冗余，既可使当电源出现问题时，由另一个电源接替工作，也能通过双电源在不同工况下的切换，始终保证车辆处在安全的行驶状态。
此外，制动冗余则能够带来四个车轮的独立制动调节，避免当某一车轮由于爆胎、打滑等情况，使车辆出现失控、抱死等情况。最后的转向冗余，是指通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩，通过电机扭矩和转速的精准控制，创造出更精准的转向模式。
总体而言，易四方概念车将车辆行驶的决策权从“笨拙与执拗”的机械装置手中拿回，以强大的感知能力、更智能化的运转模式以及各式冗余手段，开创了底盘与动力技术融合控制的全新方向，使车辆能够根据环境而随机应变，从而带来了更强大的安全冗余能力。
今年9月，易四方率先搭载于仰望U8之上，正式走向市场。尽管易四方技术是比亚迪在今年年初正式发布，但实则已经经过了近20年的研发、测试与考证——在2004年，比亚迪所发布的ET概念车搭载了轮边电机，实现了四轮独立驱动。自此，一个伟大的技术创想开始萌芽，并在20年之后结成硕果。
在汽车有文化看来，易四方技术将开创一个新的时代——从本质上看，当下的汽车仍然是硬件思维，无论是算力的比拼，还是技术的开拓，都是依托于传统汽车的准则进行的构想。而易四方技术真正在汽车上带来了全新的软件思维，让智能汽车从出生的那一刻就与传统汽车产生差异，并带来了更多的应用场景如全面提升智能电动汽车的户外能力等，将有利于解决现阶段汽车行业的同质化内卷问题。
“仰望”星空，打开对未来的想象
如果说易四方概念车的到来，是中国汽车技术突破的里程碑；那么比亚迪高端新能源汽车架构——仰望架构，则真正打开了行业、市场及用户对未来汽车的想象。
在本届广州车展中，集成易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术的仰望架构再次取得突破，重磅发布了全新的仰望超跑平台，该平台实现了性能革新、气动革新、安全革新和座舱革新四大全新变革，源于全新平台打造的仰望U9迎来亮相，标志着仰望的极致技术从旷野迈入了赛道。
得益于易四方技术加持，仰望U9采用四电机独立驱动，实现了超越1300Ps的强大性能，甚至超越了布加迪威龙这样的猛兽级跑车。同时，四轮扭矩矢量控制系统，则为仰望U9造就了极佳的过弯能力。在赛道测试中，仰望U9瞬时最大侧向加速度达到1.7g，不足转向线性区达到0.72°/g，这让车辆的过弯控制更加从容、精准。
同时，仰望U9采用了云辇系统。一方面，该技术能够实现零侧倾与零俯仰的平稳驾驶，始终保持稳定的车辆行驶姿态；另一方面，它还可实现高度、刚度、阻尼的自由调节，如在城市行驶时，车辆离地间隙最大就可升高至145mm，带来“可城可赛”的全新驾驶体验。
此外，云辇系统还拥有智能感知、四轮联动与全主动控制技术，可根据不同的车辆周围环境，带来更安全的驾控体验，在此前的发布会中，比亚迪曾展示了该系统的三轮行驶以及车辆跳舞等能力，能够良好解决传统跑车的安全性与实用性问题。
豪华以安全为本，比亚迪对于安全的重视，让仰望U9融合超级碳舱、全新一代CTB、超混结构三大创新技术，打造出了“超级车身”，仰望U9整车扭转刚度达到 54425N·m/°，整车轻量化系数更是突破行业极限，达到了史无前例的0.95。
车展现场，仰望U9的内饰也首次迎来公开亮相，其运动座椅就大面积采用了碳纤维材料，并以麂皮全包覆，实现了轻量化与舒适性的统一。另外与传统跑车相比，仰望U9内部采用了多块智慧屏幕，或将实现更优异的智能交互与智能驾驶能力，在整体智能化上将更胜一筹。
综合来谈，仰望U9再次突破了中国汽车向上发展的瓶颈。在豪华超跑的研发之路上，自主品牌曾前赴后继，智能化与新能源技术让中国汽车迎来破冰的可能性。而仰望品牌则在此基础上，以全新的易四方、云辇与超级车身等技术，从适用场景、产品体验以及性能操控等方面对跑车进行了重新的定义，让过去中国汽车在跑车领域的“弯道超车”，演变为中国汽车正开辟全新赛道，重新建立秩序。
有文说
新时代的“内卷”，明面上比拼的是车企开源节流的手段，但从根本上谈，考验的是汽车品牌颠覆传统规则玩法，造就全新竞争格局的能力。
前者主张被动防守，而比亚迪通过易四方概念车、仰望超跑平台以及仰望U9等一系列技术的展示，呈现出车企该如何以全新的出行场景与产品体验，打造出积极进取、逆势反攻的态势。攻守交替之间，中国汽车亦将由汽车大国向汽车强国全力迈进，以核心技术掌控未来全球汽车市场的话语权。
撰文丨欧阳
