11月28日，华为召开全场景发布会，并发布与奇瑞合作的第一款车型——智界S7，共推4款车型，官方售价24.98-34.98万。
智界和问界一样，都是华为智选模式的产品，问界有M5、M7、M9三款SUV车型，而智界则有S7一款轿车车型，两个品牌互补，构成了华为在20万以上价位中高端市场的产品布局。智界S7采用了市面上几乎所有的先进新能源车技术，可以说是一款武装到牙齿的高科技电动车，我们一个一个看。
首先，800V纯电平台+碳化硅充电模块必不可少，我们都知道功率=电压×电流，想要提高功率，要么提高电压，要么提高电流。而800V平台相比400V平台电压提高了两倍，而碳化硅充电模块又能承受更高的充电温度，可以提高电流，所以搭载800V平台+碳化硅充电模块的车型，不管在性能、能耗还是充电速度方面，相比400V都有很大的优势。
智界S7搭载的800V碳化硅高压动力平台有3个特点，性能强、能耗低、充电快、续航长；
性能方面，华为自研的Drive ONE油冷电机，可以做到前150kW、后215kW、总365kW的最大功率输出，这让智界S7高性能四驱车型的0-100km/h加速时间仅为3.3秒。
能耗方面，作为一台中大型轿车，智界S7的能耗能做到12.4kWh/100km。充电方面，配合宁德时代的800V高压电池包，以及华为自研的液冷超充技术，智界S7在15分钟以内可以补能430公里。而续航方面，100kWh的电池包，能让智界S7的续航里程达到855公里，几乎为业界最高。这就是800V碳化硅高压动力平台带来的显著优势。
除了新能源车的三大件:电池、电机、电控，中高端新能源车在底盘方面也下了不少功夫。目前市场的主流技术是，机械弹簧悬架是基础，CDC电磁悬架是进阶，而CDC电磁悬架+空气悬架则是比较高阶的配置。智界S7搭载了华为自研的“途灵”底盘技术，拥有CDC电磁+空气双悬架组合，并且搭载华为DATS动态自适应扭矩系统、华为Xmotion智能车身协同控制系统。不过可惜的是，智界S7只有最顶配的RS版本才搭载CDC电磁+空气悬架，其他车型则为机械弹簧悬架。
智能化同样是中高端新能源车的核心竞争力，智界S7也不会缺席，首先就是鸿蒙OS 4.0车机系统，可以和华为手机无缝互联。其次是华为ADS 2.0智驾系统，智界S7除最低配车型外，Max、Max+以及Max RS车型均搭载1个激光雷达、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，标配高速路段的智驾功能，可选城市路段的智驾功能以及智界S7首创的代客泊车功能。
不过根据我的观察，智界S7想要比较好的配置、续航和智驾能力，起码要买28.98万的Max车型，续航里程705公里，搭载高阶版ADS智驾，官方零百加速时间5.4秒，而这个价格已经可以买到问界M7的智驾版本，距离车身尺寸更大、设计更优秀的阿维塔12也没差多少钱了，而如果你不考虑华为技术，小鹏P7/G6、智己LS6、极氪001/007等都是很好的选择，只能说智界S7的价格并不是很香。
