编辑导语:在2022年，作为广汽集团的自主一哥，传祺面对崛起的埃安还有着近10万辆的领先优势，而在今年，在埃安高增速的加持下，截至11月，埃安已经甩开传祺近6万辆，完成后来居上，对于传祺而言，自创立以来就是广汽自主一哥的地位旁落，这无疑给将给新帅黄永强带来额外的压力。
埃安、传祺差距扩大
合资低迷、自主崛起已经成为贯穿广汽集团今年以来的发展主线。12月5日，广汽集团发布11月产销快报，快报数据显示，11月销量22.7万辆，同比增长19.35%。合资板块虽然进入四季度略有回暖，但整体颓势难改，这一背景下，自主板块已经成为广汽集团重要增长点毋庸置疑。
对于广汽集团而言，两大自主板块的高质量发展，是其喜闻乐见的。从销量数据上来看，11月，广汽传祺以及广汽埃安，同比去年均保持了超40%以上的增速，广汽埃安销量达到4.1万辆，同比增长44.51%；广汽传祺销量则有3.7万辆，同比增长44.21%，在增速上不落下风。
整体上，两大自主品牌在今年以来，也都保持了较高质量的增长，1-11月，广汽埃安累计销量43.4万辆，同比增长79.99%，已超过去年销量一倍有余；而广汽传祺累计销量37.1万辆，同比增长14.36%，也提前超过2022年全年销量。2022年，广汽传祺累计销量36.2万辆。
不过，从销量上来看，在广汽集团自主板块内部，正在发生历史性的变化。作为广汽集团旗下的第一个自主品牌、自主板块的大哥广汽传祺，正被由古惠南所执掌的广汽埃安快速赶超，前11月的数据上，两者之间差距已经拉开超过6万辆，而2022年全年，传祺领先埃安近10万辆销量。
当然，埃安销量超过传祺的故事并不是刚刚发生，在今年4月份，这一趋势就已经初步形成，今年前4月，埃安年内的累计销量即以11.9万辆的销量超过传祺的11.2万辆，而目前二者的差距正在扩大。
如果从更早的时间线上来看，在2022年时，埃安在今年超过传祺的伏笔或就已经埋下，虽然彼时绝对销量上有差距，但是埃安125.67%的同比增速，对上传祺的11.8%，基本已经预言了这一幕的发生。
对于广汽埃安今年以来的销量增长，有广汽埃安相关负责人对中车网表示，“这主要是广汽埃安在产品力，渠道力，价格竞争力都有优势；再加上今年价格战无法避免的促销，而广汽埃安于自身的大工业运营体系，本身纯电产品的价格就实现了油电同价。”此外，抓住了网约车市场的爆发机遇，也成为其崛起的关键因素之一。有资深行业分析师对中车网表示，“埃安网约车、出租车销量比较大，个人比例较低。”
传祺新帅重任在肩
客观来看，被广汽埃安挤下“一哥”位置的广汽传祺，作为仍以燃油车为主力的品牌，今年表现仍在水平线之上。然而，没有对比就没有差距，并且埃安的前身还是脱自广汽传祺，更显传祺尴尬，近两年处于调整期的广汽传祺虽有增长，但整体上来看已经退出了自主品牌的第一梯队。
而在拉起广汽新能源的“旗帜”后，从2017年脱离广汽乘用车序列，再到2020年独立为广汽埃安，到目前，广汽埃安已经为新能源领域第一梯队的自主品牌，年销量从0到10万、20万，到今年直逼50万辆。值得一提的是，广汽埃安的掌舵人古惠南，曾是广汽传祺创业时期的第二副总，创始人吴松的嫡系。
事实上，在过去的十多年里，广汽乘用车一直是广汽集团自主板块的绝对核心，无论是销量对广汽集团的贡献，还是广汽集团内部有从广汽乘用车总经理职位上，步入集团高管的传统，都彰显了广汽乘用车的核心地位。广汽乘用车的第一任总经理吴松，在打造传祺品牌成功后，一路任至广汽集团常务副总经理。
而如今，随着广汽埃安的销量大增，广汽埃安俨然成为广汽集团的新核，广汽集团研发出来的新技术普遍在埃安旗下车型率先搭载，还包括广汽埃安正在进行的千亿IPO；此外，升迁通道上，外界不乏观点认为，以古惠南的资历和成绩，或许有望在曾庆洪退休后，走上前领导吴松的道路，升任广汽集团高管行列。
自主一哥地位的旁落，这是广汽乘用车新任总经理黄永强亟待改变的局面，作为广汽传祺的新任主帅，黄永强在前不久的2023广州车展完成了公众首秀。对于黄永强而言，进一步扩大销量规模，是其在新职位上的一大重任，而让传祺重回广汽集团自主一哥的地位，则将成为其身份上的“隐藏任务”。
广汽传祺被广汽埃安反超，这其中不乏客观因素，如广汽传祺没有乘上新能源转型的东风，在广汽集团的规划下，广汽传祺的新能源转型是从2022年才启动。
但传祺自身的症结也仍然明显，过于依赖MPV市场的发展，今年前10个月，传祺MPV销量超13万辆，同比增长70.9%，在MPV上领先，保证了广汽传祺整体增长的持续性，但MPV毕竟是小众市场，市场容量有限，且MPV市场在入场玩家增多的情况下，竞争可以预见的将进一步激化。
在更加主流轿车以及SUV市场，广汽传祺的表现无疑则是喜忧参半，在这两大细分市场，GS3、影酷今年销量虽然增长，但基数仍然较低还未达到主力水平，而此前的主力GS4、GS8销量则大幅下滑，轿车市场唯一在售的影豹，今年前10月销量3.42万辆，小幅下滑8%。
埃安攀高，传祺战“混”
不过，眼下的“易主”并不意味着广汽埃安新拿下的“一哥”地位稳如泰山，广汽埃安以及广汽传祺的发展，各自都存在新的机遇以及挑战。
高增长之下的广汽埃安，挑战实际上也早已出现，除了眼下的产能瓶颈外，随着网约、出租车市场的进一步饱和，广汽埃安的未来增长前景仍然有待观察。
以网约、出租带动起来的纯电车市场增速目前已经进一步放缓，乘联会数据显示，今年1-10月，纯电车销量516万辆，同比增长25.2%，但这一增速较2021年的158%、2022年的68%，已经再次大幅下滑。按这一趋势，这就意味着在2024年，纯电的细分市场内的竞争将更加激烈。
针对这一局面，广汽埃安已经将目光投向海外市场，今年下半年，广汽埃安连续开拓泰国、柬埔寨两处东南亚市场，并且，广汽埃安主要面向C端的高端品牌昊铂在今年正式投入运营，已经连续上市两款量产车型；2024年海外市场以及昊铂品牌的发展，将成为广汽埃安能否进一步突破以及领先的关键。
而传祺的机遇以及重回“一哥”地位的可能性，毫无疑问是正在蓬勃发展的插混市场，2023年年初至今，插混市场正在经历新一轮爆发。今年1-10月，插电混动车型累计销量达到208万辆，同比增长83.5%，吸引了国内几乎所有主流汽车集团的关注，无论是合资品牌还是自主品牌纷纷试水。
在广州车展的首秀上，黄永强表示，“传祺，就是两个字‘转型’。混合动力、插电式混合动力加上增程式电动车三个方向都要做。”黄永强称，埃安会满足更有科技需求的客户，传祺会满足更理性化的客户需求。
对于插混的市场前景，日前，平安证券也在最新研报中指出，预计2024年插混车销量400万台左右。
在插混市场上，今年广汽传祺已经完成了插混新车三连发，实现了在细分市场初步布局，包括中大型插混MPV传祺E9、中大型插混SUV传祺ES9，以及刚刚在广州车展上，完成上市的中型插混MPV传祺E8，该车的官方指导价为20.98-22.98万元，被广汽传祺寄予了厚望。
对于E8，黄永强表示，“希望E8至少要做到月销8000台以上，整个传祺MPV家族未来月销要超过2万台。”此前，有广汽传祺内部人士曾对中车网表示，“传祺E8自亮相以来，在没有公布详细配置、价格的情况下，真实盲订订单已突破2万台，可见用户对于E8产品的认可。 ”
而除了今年的布局外，有广汽传祺高管在广州车展上披露了明年规划，“我们在明年有两款PHEV的产品，他们的价位大概会在20万以下。”从布局来看，2024年将是广汽传祺在插混市场开始跑量的关键之年，而能否抓住插混市场这第二轮新能源东风，也成为广汽传祺在明年的看点之一。另据黄永强透露，“接下来传祺还将推出新能源子品牌。”
