一台新能源豪华MPV，他能赋予你多少想象?云丛之间，黔南之巅，让我们寻找答案
与山相融，相得益彰
高山硕大的进气格栅让产品有了足够的辨识度，但并不杂乱，圆润的流线+冷光镀铬对撞，刚柔并济，中庸之道
高山侧身采用了一个云翼的腰线，流动张力，但足够沉着
尾门一个“门”字形贯穿尾灯，点亮后气场全开
柔美多元，包罗万象
高山的内饰采用了大量的圆润处理，柔和的边线满足了产品的定位，看多了潮起潮落，还是更喜欢一点“云淡风轻”，坐进高山，即心旷神怡
高山针对乘客提供了多元的舒适体验，两个零重力座椅充分考虑到了后排乘客，座椅配备了通风、按摩、加热等配置
考虑到过道的行人通过性，车内采用了窄扶手，但垫肘并不“捉襟见肘”，配合软包让体验很轻松
高山后排随手之处都布置了几个通电接口，且配备了C口，考虑周到
后排的长共轨设计，让二三排用户都能获得一个合适的乘坐空间，第三排长途驾乘也依然得体舒适
NVH对于魏牌而言一向是加分项，高山很多细节之处都包裹了大量胶条，提升车厢行驶静谧性。车厢出入纵向高度令人印象深刻，个头高点的用户在上下车的过程中也会很轻松
得益于这种专属新能源MPV平台，再说一说高山在同级中的“得房率”优势，整车的前机舱采用了一个集成化的设计，工程师针对从踏板点至轮心点的绝对直线距离做了集成化的调整，这里面既有混动专用发动机在附件电气化方面的优势，也有onebox线控设备对制动单元的空间优化
行云流水，以柔克刚
高山搭载了一个DHT130+P4的电四驱系统，单纯动力感受而言，其实在既往搭载这套动力总成的产品上已经多次表扬过了，P4电机确是一个很好的“润滑剂”，平顺度出色，后段动力储备充沛，中高速段换挡的动作在四驱动力系统上也抹的干干净净，值得一提的是高山EV模式的速域也相当宽泛
但MPV单聊动力显然是不合时宜的，MPV这种车更看重的是动态中对乘员舱的包容度，他的整体价值输出更得我们细细品味
底盘动态并非是某些竞品的那种“忽悠”型，高山始终会给你那种很有韧劲儿的感觉，过起伏路又或是弯道，支撑到位，余颤基本没有。面对减速带，高山也能轻松化解冲击感，乘员舱很惬意。想必HRS减震回弹+五连杆的电桥集成悬挂还是很有功劳的，中国品牌现在在“玄学”上的兼顾平衡进步不小，高山是拿捏了
其实，个人而言还是比较偏向这种保留一点点路感的设计，驾乘感受接地气，车身姿态也能井井有条，易于掌控
山河岁月，高山与你共进退，无论气场，还是内功，他在各方面都有自己独有的优势，在空间、人性化、操稳几方共同努力下，高山的驾乘体验最终发生了化学反应
