mdash;mdash;2023年10月乘用车市场经济指数分析
日前，新能源车保持高速增长登上《选车网》汽车热点事件榜第二位。然而，市场出现了不和谐声音:10月份特斯拉批发销量增速不足1%。
银十月份，特斯拉增速下滑严重，其他美系车品牌更是遭遇滑铁卢。乘联会数据显示，10月乘用车累计批发销量243.68万辆，同比增长12.07%。然而，当月凯迪拉克、雪佛兰品牌跌幅近四成，别克、福特品牌跌幅达两成。美系车为何集体下跌？
从消费层面看，10月汽车消费能力大涨，但消费水平仅微幅增长。来自北京正则大成的统计分析显示，今年10月全国乘用车市场规模为4613.9亿元，同比增长12.70%。正则乘用车市场规模指数为978.3点，较去年同期上涨了110.2点，表明消费能力大幅上涨。10月乘用车市场销售平均价为18.9万元，比去年同期上涨了0.1万元。正则乘用车价格指数为136.5点，较去年同期上涨0.9点，表明消费水平微幅上涨。
导致汽车消费能力和消费水平增长不同步的直接原因，是中、高端乘用车需求较强，但低端乘用车需求相对疲软。
统计显示，2023年10月20万元以上高端车销量为88.00万辆，同比增长12.00%；9万~19万元中端车销量为126.35万辆，同比增长13.74%；8万元以下低端车销量为29.33万辆，同比仅增长5.62%。
按常理，中高端乘用车市场需求较强利好合资汽车，但是10月美系车下跌幅度较大，甚至超越今年表现欠佳的日系车。
据统计，10月中国品牌乘用车批发146.01万辆，同比增长25.29%；德系车批发38.23万辆，同比增长2.81%；日系车批发35.65万辆，同比增长0.43%；美系车批发17.96万辆，同比增幅-15.87%。
从市场份额看，10月中国品牌份额59.9%，同比大涨6.3个百分点，德系、日系和美系车份额分别为15.7%、14.6%和7.4%，同比分别下滑了1.4、1.7和2.4个百分点。
从品牌看，10月雪佛兰批发1.56万辆，同比增幅-38.9%；凯迪拉克批发1.40万辆，同比增幅-36.7%；别克批发5.53万辆，同比增幅-22.4%；福特批发1.38万辆，同比增幅-19.9%。只有林肯品牌以0.54万辆的销量，与去年同期相比实现了15.5%的正增长。
或许有人认为，上述品牌主要以传统燃油车为主，在中国市场对智能电动化汽车的强需求下，美系燃油车不再适合中国消费者的胃口。然而，10月份特斯拉中国批发销量7.21万辆，同比0.6%的增长速度，不仅与今年前10个月39.0%的同比增速相差甚远，而且增速远低于中国造车新势力。
同期，比亚迪批发30.11万辆，同比增长38.4%；理想批发4.04万辆，同比增长302.1%；小鹏批发2.06万辆，同比增长304.1%；蔚来批发1.61万辆，同比增长59.8%。
今年日系车整体销量欠佳，但在10月乘用车批发销量保持高增长的情况下，市场格局为何风云突变mdash;mdash;美系车下跌势头超越日系车。这是暂时现象？还是会形成趋势性下滑？还需进一步观察。
