别克是美系车的代表，这两年虽然销量下滑，但2022年仍然有年销63万辆的水准。不过进入2023年以来，别克销量再度下滑，1-7月份不足30万辆，除了别克GL8、威朗等少数车型之外，其余车型基本上退出主流市场。
要想提升销量，最快捷的办法就是推出更多的新车。近日别克昂科拉PLUS正式上市，新车共推出两款配置车型，售价为12.69-13.69万元，同时还推出1000元定金膨胀至10000万元的购车抵用券、12期零利息、50%首付等福利，那么这款车能够进入主流市场吗？
新车整体实力如何？
昂科拉这个名字，很多消费者并不陌生，它曾经是别克的主力车型，也是国内合资厂商较早推出的那一批小型SUV之一，不过这几年已经基本上销声匿迹，这次新上市的昂科拉PLUS属于昂科拉的放大版，那么这款车有进入主流市场的实力吗？
昂科拉PLUS采用全新的家族化设计语言，作为一款燃油车，它保留了大尺寸的中网，不过整体风格上更接近于别克E系列的新能源车，这种设计风格存在不小的争议，在别克品牌影响力日益下滑的情况下，昂科拉PLUS想凭外观去吸引消费者还是比较困难的。
新车定位于紧凑型SUV，车身长度为4458mm，轴距则达到了2640mm，空间表现中规中矩，但需要注意的是，目前市场上存在大量的国产新能源SUV，2640mm的轴距已经有些落伍。以比亚迪元PLUS为例，这款车车身长度与昂科拉PLUS差不多，但轴距却达到了2720mm。在内部空间方面，昂科拉PLUS这种燃油车是存在天然劣势的。
昂科拉PLUS的侧面设计比较成功，有比较强的运动气息，各种线条的运用也恰到好处。在颜值方面，昂科拉PLUS的表现还是不错的。只能这么说，别克的设计能力并没有滑坡，但它面对的竞争压力却越来越大。
内饰布局方面，昂科拉PLUS同样采用家族式设计，全系标配10.25英寸悬浮式中控屏，支持倒车影像、车道偏离预警、主动刹车、车道保持等各种驾驶辅助功能，同时还拥有后视镜加热、手势控制、4G网络、OTA升级、手机APP远程控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置。
昂科拉PLUS入门车型仅售12.69万元，这看上去是比较有诚意的，但这款车没有提供无钥匙启动、无钥匙进入、语音识别控制系统、自动空调等常用功能与配置，同时还使用了塑料方向盘和织物座椅，整体的配置大约相当于同级别国产车8万元左右的水平。消费者购车是会进行横向对比的，在这种情况下，昂科拉PLUS很难靠性价比去吸引用户。
别克销量不佳，有一个比较重要的原因就是它几年前陷入了三缸发动机和干式双离合的坑，不过这种情况现在已经改变。昂科拉PLUS全系标配1.5T涡轮增压四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为135kW，满足日常代步需求还是没什么问题的。
与此同时，昂科拉PLUS还采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，这种悬架组合在10万元以上的国产车中几乎绝迹，不过在合资车圈子里却比较常见，它会直接影响到用户的乘坐体验。
昂科拉PLUS设计思路是什么？
昂科拉属于别克的经典车系，不过2021年2月份之后就再也没有更新换代。2022年3月份推出的昂科拉GX几乎没有引起消费者关注，目前已经停产。昂科拉PLUS是别克又一款以昂科拉命名的SUV，看来别克并不想放弃昂科拉这个有号召力的名字。
昂科拉PLUS的设计思路很简单，那就是用性价比去吸引用户。作为一款紧凑型SUV，它的售价比当初作为小型SUV的昂科拉还要便宜，同时还对外观、内饰、配置、动力进行了升级。在别克的理解中，价格低，整体性能提升，这样的车型应该是能得到用户认可的。
新能源或许是出路？
可以这么说，昂科拉PLUS想取得销量突破，可能性并不大。在汽车市场加速向新能源转型的当下，这种几乎没有什么亮点的燃油车很难得到用户认可。但需要注意的是，别克在新能源领域属于闷声发财的类型，它是有可能完成转型的。
小结:昂科拉PLUS看上去更像是为了更新而更新，它并没有展现出多么强的竞争力，未来也很难实现突破。在这款车之后，别克很有可能不会再推出昂科拉的其它版本，这个80%的销量都在中国的美系车品牌未来会怎样，就要看它向新能源的转型速度了。
