近些年来，随着国内逐渐开放生育政策，以前作为商务用车的MPV车型，也开始受到多孩家庭的青睐，宜商宜家的MPV已经成为了潮流趋势，如今的MPV更是被网友笑称是“奶爸专属车”。在这个风口上各汽车厂商也在积极布局，比如近两年一上市就大火的腾势D9、极氪009和传祺E9等等，不过也有部分消费者对新能源车型不感冒，那就会去选择一些合资MPV，别克GL8、赛那、奥德赛以及威然就是其中的代表车型。
而作为国内销量最好的两款合资MPV，别克GL8和丰田赛那的使用情况怎么样呢?刚好小编近期就有入手一辆家用MPV的打算，就在各方面进行对比，我比较熟悉的MPV是别克GL8，这辆别克GL8是公司的接待车，我们员工有时候也会用来代步，但是随着自己身边的朋友入手了一辆丰田赛那，跟它的车一对比，感觉确实差距非常明显。当然了，这个差距只是侧重点不同，毕竟现在“宜商宜家”的MPV更是主流。
这辆别克GL8是公司大概四五年前买的，哪个版本也没注意，反正是公司用车，我们平时开起来来大大咧咧的，车子的性能确实不算是最巅峰，但是各方面的优缺算是摸清楚了，先说说你们最爱听的缺点。
缺点①:油耗高，因为是公司用车，所以财务会来核实使用成本，现在车的表显油耗在10个出左右，但是根据上交的报表，实际油耗到达了11个多了，还好是公司用车，不然作为家用还真的伤不起。
缺点②:偶尔会有顿挫感，这款车搭载的是通用旗下的SLY发动机匹配的是9档手自一体变速箱，平时速度起来了开起来还好，但是在市区走走停停的路段还是会有顿挫感，这个主要集中在3档降2档的时候。
缺点③:低速时候噪音，这车不适合小油门，之前同事跟我需要大油门的去踩，这样感觉就会好很多。
当然了，除了以上的缺点，优点也不少，比如空间大比较大，甚至算的上非常宽敞了。高速上跑的很稳重，这车更适合跑高速，高速上和国道也挺省油的。第二排座椅舒服，公司并没有没有改航空座椅，怕影响进出三排，我认为已经可以了。
再来说说丰田赛那吧，看朋友去年买了一辆丰田赛那，就去找它问了一下很多用车的心得，我也从网上以及其他途径了解了不少，对比完之后瞬间明白了别克跟丰田的差距。这个是造车文化的差距，如果选择商务车，那选择别克GL8本身也没问题，但是选择家用MPV，个人感觉还是赛那更合适一点，下面重点说一下魏牌高山相比腾势D9都有哪些不同吧！
丰田赛那用的是2.5自吸搭配E-CVT的油电混合动力，朋友的赛那表显油耗是不到6个，但是我在网上以及车友圈了解，这款车的真实油耗在6.5个到7个之间，主要还是跟路况、驾驶习惯和保养情况有关，根据国内家用车的平均行驶里程数为1.5万公里，假设国内的92号燃油为8元，以知别克GL8跟丰田赛那的油耗差距是3.5L，那一年的使用成本差距为150×8×3.5L=4200元，并且随着里程数的增加，这个数值还会增长，还有自吸的保养成本也要低于涡轮车型的。
这个驾驶感受主要分为两点，一个是加速感受，一个是使用感受。
①别克GL8的驾驶感受:别克GL8尽管搭载的是2.0T发动机，但是因为自重的问题，百公里加速需要9.5秒，这个在起步阶段尤为明显，显得非常的肉，甚至给你的感觉这还不如1.5T的发动机动力来的直接，另外则是加速会有顿挫感，但是这些缺点在速度起来了以后，表现的并不突出。
②丰田赛那的驾驶感受:丰田赛那搭载的是2.5L的发动机，但是因为是油电混合动力，在起步的时候会显得更加有优势，其次就是加速非常线形，升档降档没有很明显的拖曳感，但是在时速上到一定阶段，赛那是没有GL8有优势的。
别克GL8的车身尺寸是5219/1878/1805mm，轴距是3088mm，丰田赛那的车身尺寸是5165mm/1995mm和1765mm，轴距为3060mm，在长度上了GL8占据了优势，在宽度上则是赛那更宽，而轴距方面比较接近，但是赛那的在空间方便性以及细节方面，主要体现在3点上面。
①别克GL8因为更多用作公务用车，前排显得非常别扭，驾驶位中间是镂空的，并没有前排地台，虽然配备了两个储物格，可是取放物品不是很便捷。而赛那则显得更像家用车，没有太多的司机感。
②两车都是双向配有双侧电动侧滑门，在座椅以及一些功能上都比较接近，但是赛那的第二排座椅的滑轨更长，空间灵活度更高一点，
③第三个则是后备厢方面，为了获得更多的储物空间，两车都支持第三排座椅放倒，但是别克GL8的第三排座椅放倒后，却不平整，座椅的平面要比后备厢地面高出一大截，影响装载大件物品的能力。而赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下，座椅“隐藏”后，后备厢地面十分平整，可以容纳很多物品，具有较强的实用性。
开惯了别克GL8，再对比朋友的丰田赛那，瞬间明白别克跟丰田的差距，这个差距更多的是造车理念的不同，我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些，在一些细节方面处理的更加到位，更适合家用。它的燃油经济性也更高，在市区行驶更舒适，空间更灵活，感觉它比较符合我的用车需求。大家怎么看呢??
