这是华为第一次为一款新车单独举办发布会。
9月12日，华为举办问界新M7发布会，宣布新款问界M7系列正式上市，新车共推出5个版本，包括三款五座车型和两款六座车型。
整体来看，诚意满满。
价格方面，官方指导价为24.98万-32.98万元。相比老款，起售价下调4万元的同时，在今年10月7日前下订问界新M7系列，还能享受3.3万元购车权益，优惠力度不可谓不大。
新款问界M7价格
交付方面，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，上市发布即交付，当天他还为今年成都车展期间的小订用户举办交车仪式。
配置方面，新款问界M7智驾版车型配备了一颗激光雷达，并搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。余承东宣布，今年12月将在全国所有城市开通 NCA功能。
不过，据华为方面称，年底全国都能开，是指全国的城市都能开，但并不是全国所有城市的所有道路都能开，车辆需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上。
发布会现场，余承东表示:“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，这还不包括智驾和智舱投入，希望在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”
可以看出，在问界销量迟迟不见大幅提升的当下，华为决心“下猛药”了。
01
5个亿花在了哪里？
发布会一开始，余承东直接表示“升级这款车花了5个亿”。
这5个亿花都在了哪里？答曰:车身、底盘和性能上。
新款问界M7在安全上进行了加强
首先是车身上，新款问界M7采用潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料。笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重量。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，大幅提高整车被动安全性能。
车辆门槛梁内填充了铝型材，相当于在门槛梁内部添加了骨架，加强了横向和竖向的梁结构，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电芯免遭碰撞力伤害。
与此同时，新款问界M7在A、B柱区域还引入CBS复合材料，提升车体结构强度，使驾驶舱不变形，保证驾乘人员的生存空间。
其次是底盘上，新车搭载了HUAWEI DATS 2.0，智慧四驱可以提升车辆横向稳定性，减少车身侧倾。在HUAWEI DATS 1.0基础上，HUAWEI DATS 2.0进阶为横纵向姿态协同控制，操控稳定性、高速过弯舒适性大幅提升，整车转向也更灵敏，姿态更稳定。
新款问界M7还设计了前后悬双FSD可变阻尼减震器，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升操控性；路况较差时悬架自动变软，提升舒适性。铺装路面车辆操控性提升38%，颠簸路面车身平稳性提升35%。
新款问界M7部分性能参数
再次是性能上，新款问界M7搭载了HUAWEI DriveONE高效电驱系统，可支持4秒级的百公里加速性能，实现了CLTC工况下满油满电综合续航1300km，满电纯电续航240km，馈电工况下百公里油耗5.6L。
此外，主动进气格栅与更低的车身高度，让问界新M7拥有0.298Cd的超低风阻系数。
而外观上，新款问界M7相比老款变动不大，五座版仅针对前脸部分进行了小幅调整，采用了上、中、下三层进气格栅的设计，视觉上更有层次感。车身尺寸方面，问界新M7五座版的长宽高分别为5020/1945/1760mm，轴距2820mm，相比现款M7在高度上降低了15mm。车顶部位，智驾版增加了一颗激光雷达。
余承东称，此前华为主要擅长“智能化”方面，未来要把整车各个部分做到“遥遥领先”。
02
智驾和智舱依然是“杀手锏”
正如余承东所言，智能驾驶和智能座舱一直是华为汽车领域“底牌”。
这次智能化方面，华为又立了新的“flag”:年底智能全国开跑。
新款问界M7搭载HUAWEI ADS 2.0
今年4月，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会，正式对外发布了ADS 2.0系统。
彼时，余承东表示，ADS 2.0系统更大的变化是摆脱了对高精地图的依赖。HUAWEI ADS 2.0基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。
正是基于此，在当时的发布会上，余承东表示，华为城区NCA今年四季度将实现在在45个无图城市的落地。
没想到，不到半年时间，他后悔了，后悔当时说的太保守。
据余承东介绍，HUAWEI ADS 2.0自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习1000万+km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。截至2023年9月数据，长距离NCA领航MPI高达200km，城市高架汇入汇出成功率高达99%+。
HUAWEI ADS 2.0更新迭代速度快
这些给了他自信。
于是，此次发布会上，余承东宣布:今年12月将在全国所有城市开通 NCA功能。尽管备注了车型需要行驶在有清晰道路边界的结构化道路上，但这个“目标”也不可谓不远大。
在余承东看来，软硬件给了他底气。
以新款问界智驾版为例，新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，可以实现对动静态目标的全场景和全天候感知。
华为激光融合GOD网络
其中，HUAWEI ADS 2.0在融合BEV感知能力基础上，升级GOD(General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络)2.0网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别(如区分救护车、警车等)，识别率高达99.9%；RCR 2.0(Road Cognition Reasoning，道路拓扑推理网络)实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。
此外，基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备可见即可泊的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
值得一提的是，余承东还剧透了一个正在开发的功能“无人泊车”。可以实现在车辆到达电梯口或者商场门口时，让其自行寻找停车位泊车。“这个功能还在测试，完善后会释放出来”。
当然，车企在智能驾驶方面的承诺不能尽信。
毕竟，以问界“友商”理想为例。今年上海车展期间，针对城市NOA，其喊出了“年底将覆盖100座城市”的口号。但在几个月后的成都车展，计划严重缩水，变成通过通勤NOA方式实现，且每个城市只推给少数早鸟用户。
所以，华为智驾目标能否按时按量实现，“子弹还要再飞一会儿”。
新款问界M7搭载鸿蒙座舱3.0
智能座舱方面，搭载的是鸿蒙智能座舱3.0。余承东接机蹭了一波“华为”热度，他表示，“智能座舱体验，像Mate 60 Pro一样流畅”。
这主要表现在几个方面，鸿蒙车机可多指触控任意缩放，多任务自由切换，超级桌面一触即达；面向车载场景多外设、多用户、多应用，实现多并发和快速启动。
从现场播放的视频来看，整体流畅度很高，语音交互顺畅。余承东表示，依托于盘古大模型的AI语音也即将上线，到时将能够“听懂更多的话”。
03
与比亚迪唐和理想L7打“价格差”
更低的价格、更高的性能，华为对于新款问界M7是下了功夫，也包含期待的。
毕竟，今年以来，问界销量一直不见回暖。
今年以来问界系列车型月销量
在此之下，华为不断针对主力车型问界M5做调整，先是做加法，推出问界M5智驾版，首次在问界系列车型上搭载华为智驾技术，销量有提升，但变化不大；后又做减法，推出推出问界M5标准版的同时，还给智驾系统降价，目前来看，效果也不明显。
于是，华为把目光放在了问界M7上，最低24.98万元的价格，不仅比处处对标的理想L7便宜了数万元，甚至和问界M5来到了同一起跑线。可以看出，为了提升销量，华为是下了狠心的。
这也不难理解，毕竟，尽管不久前余承东刚刚微博宣布:与奇瑞合作新车“Luxeed”亮相时间提前至今年三季度。但目前还未有进一步消息透露，且亮相与上市还有一段距离。这意味着，至少在今年，问界系列还是华为智选模式销量主力。
在问界M5“折腾无果”的情况下，M7是华为的“新救命稻草”。
那么，这款车型怎么样呢？
从价格来看，还是有一战之力的。
新款问界M7五座版的价格刚好在比亚迪唐和理想L7之前，后两者月销量都在1万多台，而两车价格中间地带还没有特别强力车型，问界M7或许想要抢占这一市场，并向上、向下覆盖比亚迪唐和理想L7车型潜在用户。
新车刚上市，但市场早已有反应。
新款问界M7
尽管理想给出了“庆祝理想L系列交付一周内的‘噱头’”，但外界猜测也有对问界M7战略性防守”之意。毕竟，三个月前，理想汽车创始人李想曾发布微博表示，问界M7发布带来非常大的压力。
与此同时，华为也开始在渠道上发力。据一位华为智选车合作车企人士此前透露，华为正计划建设“问界”品牌统一销售渠道，今后华为智选车合作伙伴产品都将在该渠道销售，这种模式既不是传统汽车 4S 店加盟模式，也与特斯拉和造车新势力采用的直营模式有区别，华为虽然不需要投入重金建店，但会对渠道有较强话语权。
渠道信息虽然还有些模糊，但从一定程度上也说明，华为很认真地在思考如何卖车。毕竟，当下的华为非常需要一款“爆品”在车圈再次证明自己。
降价、升级后的新款问界M7能担得起这份期待吗？
