作为两次获得CCPC的新宝骏，这些成绩无疑奠定了他在小型紧凑型SUV中最硬核智能车的地位。新宝骏RS-5一战成名，2019年CCPC中国量产车性能大赛多个项目获得团体冠军。今年8月22-23日，新宝骏RS-3在中国2020量产车性能大赛(CCPC)东海站获得小型SUV组综合冠军。然而，这些还远远不够。9月26日，天津，新宝骏汽车智能挑战赛在天津开战，各路高手争夺场地。比赛现场的表现和智能都超级硬核，精彩程度堪比科幻动作片。智能车的CCPC遇上宝藏司机谁会更好？
参赛车型为新宝骏RS-3 amp；新宝骏RS-5是全新的1.5T版本，搭载300T黄金动力组合。这个挑战是智能、性能、集成的综合挑战。比赛遵循CCPC的四项挑战:全油门加速，紧急改变方向，麋鹿测试，蛇缠绕柱。堪称CCPC性能挑战赛升级版，搭载现场PK智能网联、智能驾驶等技术，角逐“最强智能车”。
内饰:
全系标配的10.25寸可触控中控面板十分抢眼，尺寸和分辨率将占据同级领先水平。液晶仪表根据配置级别分为3.5寸和7寸。除了科技气息，新宝骏RS-3的平底方向盘很有运动感，推杆挡位和钢琴烤漆风格的按键再次彰显了自己的时尚气息。
硬派智能驾驶:正常的对比试驾会选择竞品车型或者同级车型。但是，今天新宝君在智能驾驶环节选择了豪华品牌奔驰E300作为对比车型。国产车有没有做到这样的自信？接下来，我们来看看新宝骏和奔驰E300在AEB智能驾驶的测试结果。首先，驾驶梅赛德斯-奔驰E300三次，测试前方有障碍物时AEB的自动紧急制动。奔驰E300只成功了第二次。第一次没有碰到AEB，第三次刹车停了下来，但随后它又自动开始撞上障碍物。当新宝骏在25mph左右的车速下三次测试全部成功，并且新宝骏在AEB启动时检测到有障碍物时，会同时开启自动刹车。除非驾驶员踩下刹车再次接管车辆，否则不会启动，不像奔驰E300在第三次刹车停止后的测试中失败。作为一个辅助功能，经过三次测试，让客户成功拦下新宝骏，无疑是更安全的驾驶标准。同时，新宝骏的ACC自适应巡航支持0-150km/h全速自动启停跟车，一键智能跟车功能在智能汽车领域也不多见。它可以在拥堵路段一键轻松开启堵车辅助功能，操作更方便，堪称智能硬核。
升级版CCPC性能挑战赛的最后四项挑战:蛇形绕柱、紧急转向、麋鹿测试和全油门加速。新宝骏RS-3采用可模拟8速CVT变速箱的1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250n·m，车身尺寸4300 * 1750 * 1615mm，轴距2550mm。挑战之初动力有点平缓，采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。在紧急转向变化和麋鹿测试中，后者扭力梁悬架的调校比较均衡，有韧性，高速过弯时支撑性好，偏向舒适操控。1.5T发动机在全油门加速阶段，后期提速强劲，这样的动力组合完全足够日常家用驾驶。
赵岩汽车网:5G时代到来，一切不以用户为中心的造车行为都是耍流氓。传统的造车理念只关注产品的硬实力，比如发动机、变速箱、底盘。新宝骏选择了智能造车的概念。在扎实做好第三、第三部分的基础上，软硬实力兼备的制造能力更加紧跟时代发展。每个产品既有智能网联的共性，又有自己的个性、原创性和所在细分市场的竞争力。新宝骏对智能科技的不懈追求，对造车技术的坚持，对消费者的精准洞察。在消费者更加理性的时代，相信全新智能新宝骏汽车在小型紧凑级SUV市场会更有竞争力！
