巴黎车展期间，Stellantis集团首席执行官唐唯实透露:“几家中国汽车制造商联系过我，希望收购一些品牌，但我拒绝了。”据了解，目前Stellantis集团旗下菲亚特、克莱斯勒、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂等14个品牌经营状态尚可，因此尚未启动任何出售或关停品牌的战略讨论，但未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。也就是说，一旦一个品牌无法盈利，Stellantis集团将考虑出售。
无论唐唯实透露消息的真实与否，销量持续下降、业绩“跳水”的Stellantis集团遭遇来自投资者、经销商、工会等多方面的压力却是不争的事实。届时，这些经营状态惨淡的品牌能有多少收购价值尚待商榷。
以Stellantis集团为例，虽然目前14个品牌都处于盈利或微盈利状态，但有些品牌的市场状态却已大不如前。
一些品牌已经退出国内市场，一些品牌不为国内消费者熟悉，另外还有一些品牌在国内处于惨淡经营的状态。以在中国发展多年的标致和雪铁龙品牌为例，近年来在中国市场陷入销量连年下降、企业难以违继的窘境。总体看，Stellantis集团有些品牌已经岌岌可危，而一些相对更有价值的企业，往往曲高和寡，与国内市场比较疏离。
有自主品牌也看到Stellantis集团的客观情况，对于高端品牌展现兴趣也不足为奇。寄希望于通过收购现成的高端品牌甚至超高端品牌，借助其实现品牌向上突破，具备一定可操作性。
但是我们也应该注意到，随着智能化、电动化等市场需求的快速变化，一些传统品牌出现无法跟上市场需求变化的情况，不但销量逐年下降，品牌价值也大打折扣。收购这些品牌，“借壳”入市的意义就变得没有太大价值。此外，随着新品牌培育成本和周期的缩短，收购现成高端品牌的成本相对增加，这些现成品牌的价值相应也就大大削弱。
与原来不同，目前一个品牌从策划到推向市场，已经不需要太长时间。在互联网思维席卷汽车行业的大背景下，新品牌培育的速度在不断加快，这不仅与汽车产品迭代周期加快有关，也与互联网思潮下，品牌塑造培育的速度加快、成本降低有关。
以造车新势力为例，不到十年的时间，以“蔚小理”为代表的新势力车企，就在市场上站稳了脚，新晋品牌的价值在某种程度上并不逊于传统品牌，尤其是那些经营状态不佳、甚至被迫退出中国市场的品牌。必须承认的是，一些品牌的价值很大程度上只剩一个名称，已经没有太多附加值可言。
自主品牌对于品牌向上的执念在近些年愈加凸显。从积极意义上看，这是自主品牌进取心的最佳体现，值得鼓励与赞扬。但我们也应该看到，消费者对高端品牌的价值取向正在发生潜移默化的变化。
以往消费者对于高端车型的认知，停留在宽大的空间、充沛的动力、自带光环的品牌属性等。而如今随着年轻消费者的不断增多，对高端品牌的认知已经不是原来的概念。能否辅助驾驶、语音互动，车内屏幕多不多、大不大，够不够智能成为他们更关心的内容。而这些往往与一些高端品牌的属性并不相容。收购这些品牌，将它们打造成年轻消费者喜欢的样子，可能难于上青天。
此外还应该指出的是，自主车企对高端品牌的执念，应该慢慢“放下”。从国内市场和消费水平看，需要多少高端品牌和高端车型，市场饱和度是否逼近临界值，都需要考虑。今年，保时捷在国内销量下滑，一些车型的优惠价已经跌破40万元，这应该能够给很多自主品牌提个醒了。
高端品牌是自主车企实现品牌向上的手段和途径，不应该成为目的。现成的品牌似乎唾手可得，但也可能是块“烫手的山芋”或者“食之无味、弃之可惜”的鸡肋，类似的经验教训在自主品牌的发展历史上已经不是一次两次出现了。
我们给自主品牌提醒的同时，也想对一些成立多年却依旧没有中文名的跨国车企集团说几句，中国市场已经今非昔比，放下优越感，放平心态，于人于己都有利无害。
