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马自达这次是真开窍了?

来源:盖世汽车2024-10-21 10:53:25  阅读量:8509  

马自达一直是一个很矛盾的品牌,既能造出让人癫狂的转子引擎,又能生产出让人无欲无求1.5L发动机。

当新能源成为主流,大家都在下饺子的时候,马自达却宣布两年不出新车。

练习两年之后,特立独行的马自达还是顺应了国内市场,联合长安推出了EZ-6。

后者全权负责三电和智能化,马自达则做自己最擅长的事情:设计和操控。

作为一个曾经的马粉,我自然想试试,触电的马自达是否还能quot;人马合一quot;。

减法设计没了?

马自达EZ-6确实是一台好车,但和马自达的品牌一样,也是一个很复杂的矛盾体。

马自达过去的车一直在强调“减法设计”,但是这台车的设计完全相反。

比如前脸,EZ-6有两套设计语言,增程和纯电。

增程版是镂空的中网,而纯电是全封闭的前脸。

此外是中网和大灯分了很多层次,两条很有马自达味道的头灯却没有照明功能。

真正的照明大灯隐藏在了中网两侧。

马自达的油车中,中网两边是一圈镀铬饰板。

但在EZ-6上换成了一圈LED灯带,整个车头的设计和以往的马自达有很大的区别。

后视镜是熏黑的设计,上面集成了NFC钥匙芯片。

个人认为这个设计很巧妙,比在B柱要好,大家在路上注意观察特斯拉的B柱就知道为什么了。

侧面没有锋利的腰线,回归了马自达家族设计语言。

车门之间也还是内凹的设计,但是却又用上了黑色的轮眉装饰和黑色的护板。

这种设计风格一般会出现在跨界的车型或者SUV上。

车尾的设计,马自达的设计师是下了功夫的。

整体下压很多,侧面的曲线也比起quot;同宗同源.quot;的深蓝SL03要和谐很多。

包括这个可升降的尾翼长度也是足够的,不会看起来很廉价。

由于马自达习惯给自家的车型配上比同级更大的轮圈:

比如A级车一般都会用到16、17英寸的轮毂,而马自达3是直接上了18英寸;

EZ-6也不例外,用到了19英寸的轮毂。

更大的轮圈往往会带来更颠簸的驾乘感受,所以EZ-6用了45扁平比的胎。

这样即保证了驾驶上的舒适度,也从视觉上更加饱满。

至于内饰,EZ-6是真的没有马自达风格了。

先说空间,以往的马自达后排基本只能应急使用,EZ-6的后排却格外的宽敞。

EZ-6的轴距虽然只有2895mm,但由于是一台新能源车,所以既能做成后驱,又能保证后排地板基本全平。

后排座椅的角度也比较贴合身体,但是坐垫的长度稍短了一些,再长个3/5厘米,对腿部承托会更好一些。

这次终于在马自达上见到黑色以外的内饰颜色了。

EZ-6黑棕双拼的内饰颜色看起来还是比较高级的,尤其是用到了大量麂皮材质,触感上也不错。

方向盘是上下镂空两幅式的,握持感很好。

不需要额外加装方向盘套,全部为触摸按键。

方向盘正前面是DMS系统与一块10.1英寸的液晶仪表屏,中控则是一块14.6英寸的大屏,搭载的是8155芯片。

车机的流畅度是没有问题的,车机的UI也是全新设计的。

车机的功能基本做到了quot;主流有什么,我就也有什么quot;。

值得一提的是,EZ-6还多了一个转子引擎的模拟声浪,算是马自达自己的特色了。

EZ-6搭载的是SONY的音响系统,一共16个喇叭。

其中包括了头枕音响,而且这辆车也配备了车外扬声器的功能。

配合上外防电的功能,出去露营游玩还是比较实用的。

前排两个座椅都搭载了零重力模式,可以一键放倒,也支持加热、通风以及按摩的功能。

不过中控屏的调节页面上,只能调节加热和通风,按摩功能需要通过语音唤醒。

但好在语音比较好用,也支持连续对话以及部分方言的识别。

人马合一还在吗?

至于驾驶方面,EZ-6和以往的马自达也是有很大的区别。

首先是动力上,以往国产的马自达车型,排量最大也就2.5L自吸,真的就只是“够用”的程度。

EZ-6由于电机的加入,纯电版EZ-6则最大功率有190kW;

增程版的电机功率就有160kW,比之前的阿特兹的2.5L发动机要高19kW,而且EZ-6还有一台66kW功率的增程器。

而且由于电池和电机的布局,增程版的EZ-6的前后重量分配可以达到49.4:50.6,十分接近50:50的比例。

所以操控的极限上来讲,EZ-6也要比之前的阿特兹要强上不少。

尤其是动力更强之后,整辆车的极限都会变得很高。

比如高速超车,EZ-6是真的又稳又快,而且电门很跟脚,不需要像油车一样“顿”一下才能感受到动力的输出。

马自达所谓的“人马合一”是完美没问题的。但所有新能源车都有一个通病就是坐姿过高,体感上总会差那么一些。

变成新能源的马自达,更快了,更强了。代价就是再也听不到马自达“zoom、zoom”的声音。

对于一个喜欢马自达的人来说,马自达的“快”应该是快乐的快。

所以你会选择一台新能源的马自达吗?

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