编辑:周俊涛
比亚迪一直是中国新能源汽车的领军车企，近年来在混合动力技术方面也有着很多的成就，旗下车型的销量大家也有目共睹。但是最近几年，大家发现没有，在混动技术方面，比亚迪一直采用第四代DM混动技术，也就是我们看到的现款DM-i车型上搭载的这个技术，在混动方面快要被友商追平了，也逐渐暴露了一些短板。
今天是一个重要技术讲解，可能会有点枯燥乏味，AM车镜尽量用最简单的方式告诉大家，比亚迪即将上市的秦L所要搭载的DM5.0混动技术优势在哪。
要了解优势之前，我们先要了解DM4.0目前的短板，很多比亚迪混动的车主都会发现，车辆在市区的油耗低，跑高速时油耗反而高了。这是因为比亚迪DM4.0的技术路线以电驱为主，是双电机结构，但是其中一台电机发电，给驱动电机提供电能或者对电池补能，在市区车辆主要以电驱为主。而你的发动机则一直在和发电机配合，转化电能。市区走走停停，加上动能回收，发动机和发电机配合，把动力给驱动电机干活谁也不累。
但是到了高速就发生变化了，车辆时速提高需要更高的效率，此时电池中储备电量被快速消耗。电池亏电之后，发动机就要一直干活，通过发电机转换电能。而且此时车辆还需要更多的动力，所以发动机在最高效率区间中还要搭接离合器，直接驱动车轮。此时车辆的动力来自于驱动电机和发动机，驱动电机的电也是发动机刚配合发电机产生的。当然高速巡航的时候，发动机也能进行直接驱动车轮，绕开一切和电有关的装置，但是问题来了，1.5L阿特金森循环发动机没那么大功率，所以高速时跑不快，而且发动机很忙，肯定比市区费油。
而比亚迪全新的DM5.0系统，目前还比较保密，但是我们是通过国家专利平台上的信息进行分析，基本可以确认将会搭载在即将上市的秦L上面。最近大家说，DM5.0系统可以续航2000公里，于是传出了加大油箱的说法，关于油箱大小我们不得而知，但是可以肯定省油绝不是因为油箱。
刚才我们说到了现款比亚迪DM-i的工作原理，总结下来就是发动机很累，而且双电机中其中一台电机负责发电，另一台负责驱动。而且串联和并联下，除了发动机直驱下，发动机和两台电机都有着至关重要的联系。而DM5.0系统则是真双电机，电机和发动机能解耦工作，分开干活，而且两台电机都有能力驱动车辆。
太复杂的技术原理今天先不展开了，AM车镜只对刚才这句话进行一个解释，那就是两台电机综合起来功率更高，举个例子平时车辆一台驱动电机，当你需要80KW的动力时，一台驱动电机忙不过来，发动机就要介入。现在需要80KW的动力时，两台电机就能干这个活，发动机可以不那么累了。
比亚迪干的最多的一件事，就是通过更低的技术成本解决最难的工程原理，通过多路径的解耦工作，能量分流，以及换装热效率更高的发动机，可以让车辆混动系统的调节适应更加复杂的工况。所以如果说，换装大功率电机和更大功率的发动机，让动力系统更强，效率更高，那价格也就涨上去了，这就背离了比亚迪品牌的初衷。所以技术升级之后，秦L的售价可能依然会十分亲民，而且有能力油耗更低续航更远。
