近日，奥迪全新纯电SUV Q6 e-tron系列正式发布，定位为纯电中型SUV。新车基于大众集团最新的PPE纯电平台进行打造。PPE平台支持时下流行的800V电气架构，是与保时捷联合开发的纯电平台架构。奥迪Q6 e-tron是奥迪品牌旗下首款PPE平台量产的车型，在发布会上，奥迪的高管还宣布了，未来推出的奥迪A6 e-tron、全新A5、全新Q5三款奥迪主要走量的车型都会基于该平台进行生产。
既然提到了奥迪，那自然也会将奔驰和宝马拿来做比较。这三者之中，奥迪是电动化最深、念想最执着、同时也是最大胆的一个品牌。本文将带大家一起看看奥迪全新发布的 奥迪Q6 e-tron有什么特点，PPE平台有什么技术亮点，以及引进到国内后，又是否有足够的竞争力呢？
一、外观和内饰:有改变但缺乏新意
首先来看奥迪Q6 e-tron的外观。总体上来看，奥迪Q6 e-tron延续了奥迪纯电车系的设计语言，风格上给予的辨识度较高。在细节方面，奥迪Q6 e-tron采用了全新的前脸造型，这套新的前脸设计在奥迪Q6的设计基础上，将头灯组分拆分为了分体式大灯，上半部分为日间行车灯，下半部分为主灯。
虽然是纯电车型，但在前脸进气格栅的部分依旧保留了大面积的通风散热孔，若不是与车身同色的进气格栅，是难以让人联想到这是一台纯电车型的。
奥迪Q6 e-tron的侧面造型比国内已经上市了的奥迪Q4 e-tron有较大的相似之处，在后门门把手上方有一条延伸到尾灯的肩线。为了使整体的侧面视觉效果上不那么宽厚，在车门下沿也做了装饰设计。奥迪Q6 e-tron并没有采用时下流行的隐藏式门把手设计，而是采用了拉手式设计。侧面整体比较紧凑，在车长上比较克制。
车尾的设计同样比较传统，整体造型比较方正，保留了大面积的后挡风玻璃。在厂辉的下方是贯穿式的尾灯组，没有采用了平铺式大面积的发光部分，而是用细小的灯带做了一个简单的链接。在下方保险杠的位置，有亮黑色的简约的扩散器造型设计，让整个车位更有层次感。
在内饰部分，此次奥迪Q6 e-tron可以说有着比较大的设计造型改变。
来到内饰，映入眼帘的是一组不规则形状的曲面大屏。主驾驶前方是一块11.9英寸的仪表屏幕，中间是一块14.5英寸的多媒体娱乐大屏。在副驾驶的前方，还有一块10.9英寸的娱乐屏幕。此外，奥迪Q6 e-tron还搭载了AR-HUD技术，能够将现实的消息投影在驾驶员视线的200米外，减少了眼睛来回切换远近景的过程。
奥迪Q6 e-tron车内还保留了不少常用的实体按键和储物空间。方向盘也是最新的造型设计，大小更加接近现阶段常规的燃油车型，比各种异形方向盘更加友好。新车还配备了20个扬声器的BangOlufsen高级音响系统，前排头枕也设置有扬声器。
总结奥迪Q6 e-tron的静态表现，外观的变化主要集中在细节处，内饰的造型设计改变较大，但相比于国内许多新势力品牌，内饰的布局更加传统，不够新潮。
二、PPE纯电平台的技术够看吗？
此次与奥迪Q6 e-tron一同发布的，还有大众集团内部中高端的纯电平台PPE，版本为E3 1.2。
目前在大众集团下，有4个纯电平台，技术级别由高到低分别为J1、PPE、SSP和MEB。J1平台目前只生产了保时捷Taycan和奥迪e-tron GT两款车型。Taycan有着纯电911的美称，该平台是全球首个800V平台，将作为未来保时捷、奥迪的性能车打造平台。
PPE平台可视作是燃油平台MLB的电动进化车型，未来将作为奥迪品牌的主力生产平台，生产奥迪A6 e-tron、全新A5、全新Q5等车型。MEB平台大家就比较熟悉了，该平台是继承了MQB平台的理念，主要生产奥迪入门车型和大众ID系列，主打亲民路线。SSP平台则是一个及纯电PPE、MEB和燃油平台MLB、MSB、MQB平台的一个综合体，更像是一个技术理念，适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
回到PPE架构，此次发布会上，奥迪官方宣称，基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron可支持最大270千瓦的充电容量，当车辆检测到充电桩为400伏的规格时，800伏电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达135千瓦，用更短的时间将电池充满，仅需10分钟可充电255公里。
在大家更加关心的维修便利性上，PPE平台采用的是模块化可单独拆卸的电池组设计，所以单个电池组受损失也能进行单独更换，不像是国内时下流行的CTC或CTB的电池车身一体化技术，维修更换都比较麻烦。在电池容量上，PPE平台支持100千瓦时的电池组。
希文注意到，在奥迪Q6 e-tron的发布会上，奥迪的产品介绍人员并没有像自主品牌新车发布会一样，将产品吹的天花乱坠，但在核心的技术层面确实没有与自主品牌拉开太大的差距，像充电的速度，底盘规格上都不比自主品牌差。
三、是否有足够的竞争力？
最后，希文基于此次的发布会能够获取到的信息，我们来分析一下如果奥迪Q6 e-tron进入国内，是否会有竞争力。首先是产品力方面，奥迪或者说传统品牌在底盘悬架的设计和调教上相比于自主品牌都是比较有优势的，许多合资品牌的纯电车型非常好开，这将吸引爱好驾驶的消费者。
但在国内，大家对于产品力的理解慢慢的被引导到了舒适性和科技配置上。这是从用户需求的角度来造车，这没有错，这只会让合资品牌的车型有自己突出的隐藏亮点更容易被遮蔽，难以展示出独属于自身的竞争力。
奥迪Q6 e-tron引入国内后，大概率还是会进行加长，在加长之余，能否加大电池容量，提供冰箱和后排娱乐屏幕等配置呢？如果能够做好这些更容易做好的小配置，适应中国本土市场的需求，加上品牌的附加值，销量或许能够有所起色。
小结:
如何让合资品牌的电车卖的好，其实已经是一个老生常谈的话题了。在两三年前，还可以说市场的大方向还是卖燃油车，合资品牌还是有不少的利润。不过随着自主品牌开始了新能源车型的价格战，以及24年开年各家公布的财报来看，合资品牌的利润正在逐渐减少。随着宝马和奔驰的纯电车型大幅度的以价换量，合资品牌或需要考虑打开以燃油车为主的心结，放下自家电车“革了”油车命的芥蒂，或许才是合资品牌电车正式入场竞争销量的节点。
