起售价30.99万的小鹏G9月初已经来到了24.39万元。
G6新增580PLUS版本，降价1万，维持800V架构和PRO版的智驾，减少了方向盘加热，座椅通风，扬声器从18个变为8个。
从产品力上讲G6诚意满满，4753的车长，2890的轴距，标配800V平台，智能辅助驾驶、CtoB车身电池一体化，车内空间以及乘坐舒适性也相当不错。
现实是大家依旧对小鹏不理睬。
小鹏已经连续3个月销量未突破万辆大关，3月仅交付9026台，1-3月累计交付21821台。
曾经的蔚小理新势力格局早已被打破。
理想在增程的道路上遥遥领先，甚至在2023年突破千亿销售大关，实现超117亿的净利润。
蔚来、小鹏的纯电之路尤为艰难。
新人哪吒、零跑也入增程神教，华为呵护下的问界也舍不得增程，老牌车企下的极氪、智己等等也强势入局，新能源生死难料。
从目前小鹏的产品线看，2024很难，未来很难。
小鹏G9:高端不旗舰
G9发售仅两天便因用户吐槽，调整产品命名逻辑和价格配置。如今产品从发售时的30.99-46.99万到如今的24.39-33.99万元，也仅能维持月售1000多的销量。
一边作为小鹏旗下高端旗舰SUV，尺寸却只有4891，还打不过理想的小小小弟L6。如今来到25万的市场，它是否还担得起旗舰SUV之名，又或者小鹏以后再来一个旗舰又该如何命名。
另一边当你手握25-35万的预算，你可能考虑问界M7也可能是理想的L6、L7和L8，甚至魏牌蓝山，G9只有纯电追求者才会去瞧一瞧看一看，但这个价位段Model Y又是越不过去的坎。
G6:性价比里带点丑
这款有点模仿Model Y的四不像产品有点丑。
颜值即是正义，小鹏应该深有感触，毕竟P7即使现在也依旧完美，只是不知道P7之后小鹏走上了什么邪路能产出G6这样的产品。
本要和Model Y打擂台的G6如今身价已经跌破了18万，销量也是一落千丈。同价位竞品越来越多，其销量也很难回归了。
G6和P5为何不能延续家族化的设计语言，来个小G9和小P7呢？
P7:风光不再
P7在当年可谓是风光无限，漂亮的外形为其赢得了巨大的销量，成为小鹏的绝对功臣。但是在2024，其他车企纷纷推出竞品，P7也正在淡出大众视野。
纯电领域G9的对手可能还有点少，但是P7的对手每一个都要人命，小米SU7，智界007，极氪007。每一个都是流量王者，每一个都有个好爸爸，更别提那些跃跃欲试的智己L6之流了。
P5:再跌就要停产了
作为小鹏系最便宜的产品，月销量也已跌破千辆，10-20万区间的国产车企竞争太激烈了，以比亚迪为首年后一波超级大降价直接打死一片新手，P5也已彻底失去存在感。
X9:夹缝中生存
MPV市场很大，但目前纯电MPV的市场依旧很小。
星舰造型新颖，接受度一般。
小鹏X9、极氪009依旧只能吃到各自价位段上喜欢纯电的车主蛋糕。
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综上:小鹏产品线目前还算可以的只有X9和G9，但他们又只能吃掉各自的纯电小市场。
纯电之路太难了，没有谁能像特斯拉那般仅靠两款车就吃下市场。
在华为下场后，主打智驾纯电的小鹏更难。
023年小鹏营收仅仅比2022年增加约38亿，亏损却第一次破百亿。
丢掉销量不可怕，可怕的是连市场上都失去了你的声音。
大家常说黑红也是红啊，在这个信息爆炸的世界如果你连被黑的资格都没有的时候，很可能你已经变得不重要了。
2023-2024车圈相继迎来了两位重量级选手，流量王者——华为和小米，当引以为傲的小鹏智驾不再遥遥领先，当曾经的舒适圈迎来更多更强的竞争者，小鹏如果不能拿出更具性价比更全能的产品真的就难了。
