作为备受国人欢迎的合资车企之一，一直以来东风日产在国内的日子都过得比较“滋润”，旗下多款车型都取得了理想的销量成绩。但近几年来伴随着电气化浪潮的来袭以及自主车企的崛起，包括东风日产在内多家合资车企的日子都不是很好过，为刺激销量，纷纷跟进“价格战”，或多或少针对旗下车型的定价进行下调，不断压低着消费者的入手成本。比如说天籁不仅推出具有纪念意义的黑金版，而且官方推出以旧换新的优惠政策，消费者最高可以享受7万元的优惠，不同地区经销商的终端优惠也会有一定区别，具体可以咨询一下当地经销商。
这么多年以来，大家对天籁的外观设计已经很熟悉了，最具辨识度的大概就是车头了，简约而有辨识度，虽然没有营造出当前流行的未来科技感，但对于一款家用代步车来说这样其实就不错了。至于黑金版也是仅仅针对细节设计进行调整而已。最吸引的就是在前包围处加入了一圈金色饰条，配合黑色车漆，无形中看起来有种贵气。此外，很多上了年纪的消费者觉得开合资车比较有面子，尤其是在四五线城市更是如此。
相比于外观，个人对天籁内饰设计布局的印象更好一些，不喜欢纯黑色内饰的消费者可以考虑黑棕撞色拼接内饰，更具居家氛围。中控台中间位置还镶嵌了长条状带有花纹的装饰板，而黑金版则镶嵌了一根木纹饰板，周围加入一圈金色饰板进行点缀，无形中多了一种贵气。除了入门级，其余车型均配备12.3英寸中控屏，内置最新车机系统，功能不算丰富，但应对日常用车没有压力。
只有中高配车型才配备了360度全景影像，不少车主表示车机系统的响应灵敏度一般，使用起来确实是有些心累。除此之外，倒车影像和360度全景影像的显示效果实在不给力，毕竟这都什么时候了，还是这样的品质属实有些让人接受不了。不过，这也是当前众多合资车型所面临的通病，跟自主车型之间的差距确实比较大。
考虑到实用性问题，车内继续保留不少物理按键和物理旋钮，实际操控体验也没什么大问题。众所周知，“大沙发”也算是日产的一大优势，天籁自然如此，所以很多家庭用户都是冲着乘坐舒适度而买单的。座椅跟身体紧密贴合，可以有效过滤路面颠簸震感。当然后排空间也不是那么宽敞富裕，很多用户都对它的乘坐舒适度比较满意。
动力部分，天籁共提供两套动力系统，分别搭载2.0L发动机和2.0T发动机，2.0L车型的最大马力为156Ps，动力输出一般但是很好兼顾燃油经济性，只需加92号汽油就可以了。实际操控体验偏向于沉稳舒适，不像当前流行的新能源车型那般，拥有非常强劲的加速度，学习成本也很低，上手速度也很快。所以对于很多家庭用户来说它都是一个很不错的选择，夸张一点来说就是“一车传三代”，面对的受众比较广泛。对动力操控有更高要求的消费者就可以考虑2.0T版本，准备入手的消费者最好还是去当地经销商试驾一番，毕竟好不好还要亲自体验过后才知道，有条件的话可以同时试驾一番2.0L和2.0T车型。
虽说天籁有不少小毛病，但整体无伤大雅，否则也不可能有这么多人愿意为其买单。不过，明眼人都知道近几年天籁的影响力和销量成绩明显不如从前。虽说品牌影响力和品质摆在那里，但在设计、配置等方面的表现已经不能很好满足当代消费者的用车需求了，尤其是对于年轻人来说更没什么吸引力，所以未来的天籁需要全方位优化自身产品力，如此一来才能继续将那份辉煌成绩保持下去。
