当前，小米、华为在汽车圈炙手可热，有观点认为它们正在用一种更新的方式造车卖车——即“新生态造车”。除了这两家，还有一个品牌看上去也具备了相似的要素，它就是背靠吉利和星际魅族的Polestar极星汽车。
在2024北京国际车展前夕，Polestar极星发布了首款AI旗舰手机Polestar Phone，售价7388元，它可以通过Polestar Link 车手互联成为极星汽车的第六域，为用户带来跨端互联的智能生态体验。
在Polestar极星的对外宣传话术中，将自己与华为、小米、蔚来等选择将智能汽车生态延伸至手机产品上的品牌放在一起——简称“华小星蔚”，认为它们共同引领了汽车工业跨终端互联的3.0时代。
极星科技董事长兼CEO沈子瑜也曾提出观点，“没有手机软件团队支持的汽车厂家终将逐渐掉队”。此次，借着发布会的机会，他对这句话做了进一步解释。“我的从业经历让我非常清楚，在软件定义汽车的发展过程当中，消费电子公司的能力是非常强的，比如对高性能芯片的学习理解和开发应用，一定是降维打击。”
得益于星纪魅族集团提供标准的消费电子软件和硬件平台，Polestar极星的研发团队可以根据自身需求，量身定做Polestar OS和Polestar Phone，使产品快速拥有目前市面上还不错的智能座舱体验。
但沈子瑜也对水滴汽车表示，“新生态造车是锦上添花的事情，我认为手机终端和汽车终端会协同、融合，并且手机的软件团队在汽车研发工程中将会是一个几何级的研发助力，这是事实。但生态的一些特点，包括在家，比如说 IOT 等等这些特点，从这方面去改变车本身的属性，我认为可能性并不大。因为车还是首先要解决的是行驶、安全、舒适，这是不可能改变的。所以，因为生态去买一台车，我认为还是比较遥远的。”
事实上，即使是华为和小米，对于普通消费者来说，吸引人的仍是品牌或创始人自身的光环、产品本身的参数性能以及在智舱智驾上的领先体验，而并非真正意义上的“无界互联生态”。反观极星，基于魅族的操作系统和手机等智能硬件，品牌很难在人气上得到多少赋能，因此当务之急不是炒作新概念，还是要老老实实回归极星品牌和产品技术的打磨上。
沈子瑜坦承，由于前些年极星在中国的投入很有限，导致在新能源市场上"起了个大早，赶了个晚集"。“在品牌建设上面，极星1和极星2等早期产品有些乱，在智能化上面、在本地也没有大的投入。所以说品牌、销售网络，这些本来就是汽车公司应该要去做的事情，包括新势力在很多年前就已经开始做的事情，我们现在都要去补课。”
企业透露，接下来他们首先要强化产品线，今年主销的极星4补齐了智舱短板，并且正在基于Mobileye平台推进高速NPA；年底推出的极星3，将是会英伟达平台，同时搭载Luminar 激光雷达，“这块我要建立团队进行承接，要去丰富中国的功能以及中国的落地等等”；另外，“明年年底是GT车型极星5，后年是极星6，一个车比一个车贵，一个车比一个车更加特别”。
其次，加强渠道和品牌建设。“我们的品牌目前知名度不够，网络渗透不够，需要时间去建立体系，把我们的品牌讲好，把老用户和现在新有的用户服务好，一步一个脚印地去做。”沈子瑜说。为了提升品牌知名度，极星此次正式官宣，邀请影视明星周迅和陈坤为品牌形象大使。
值得一提的是，面对当前激烈的价格战，极星仍然坚持高端定位。“对于用户来讲，有三个购买维度，要不就是你自己用，要不你是商务用，要不你就是家用。家用是现在行业切入的主要维度，大家的车都很大，很舒适，沙发、冰箱、大彩电配齐。但这显然不是我这几款产品的主打，我们品牌的基因是运动和性能。我们和小米一样，心向保时捷，但我们没有心有灵犀。”
沈子瑜认为，40万元以上的价格段，每年还有200万台的需求在，只是考验品牌如何转化这部分需求。极星不会往下走，“往下走越来越卷，我们卷不动，也卷不过”。
虽然目前极星在国内新能源赛道上存在感不高，但它仍然具备3点强有力的优势:第一，极星是全球化品牌，沃尔沃的造车底蕴、海外渠道乃至用户基础，都会继续为极星赋能；第二，虽然沃尔沃减持了极星股票，但有吉利集团接盘，其在新能源和智能化方面的技术储备和资源，将好地向极星倾斜，同时在集团的一盘大棋下，极星和兄弟品牌也能更好地发挥协同效应；第三，极星的产品本身也具备较强的差异化特色，比如极简克制的北欧设计风格，再比如扎实的底盘调校和驾控调校，“懂车的人一开就知道不一样”。这些在如今同质化严重的市场中，都是很重要的品牌竞争力。
如极星给自己的用户起名“摘星人”，期待他们能出于更高的品味和追求而奔向自己，但现实是，已经习惯了被国内新能源品牌各种讨好，选择多到困难症都犯了的消费者们，是否还有足够的耐心和意愿，迈过高高的认知门槛，欣然接纳你“不食人间烟火”的样子？这值得极星好好思考。
