上海车展的热闹刚刚散去，五一假期期间各大新能源车企相继公布了4月的新车交付量。
总体来说，4月的销量情况相比3月份变化并不大。比亚迪依然遥遥领先其他所有车企，“蔚小理”方面的分化持续拉大，理想以超过2.5万辆的成绩遥遥领先，小鹏和蔚来则均没有超过万辆大关。
在第二梯队当中，哪吒已连续3个月销量过万，而零跑和极氪的销量也回升明显，而问界则不足5000辆，相比曾经的辉煌有明显掉队的迹象。
比亚迪、埃安销量稳定第一梯队
比亚迪4月销量210295辆，已经不能用惊艳来形容了，应该说这就是目前的正常水平，已基本稳定在每月20万以上的量级了。其中，乘用车销售209467辆，同比增长98.6%；乘用车出口14957辆。
具体来看，4月份比亚迪EV纯电车型销量104364辆，同比增81.81%；DM混动车型销量达105103辆，同比增118.64%，两者基本对半开。
车型方面，比亚迪秦卖出了42202辆，可以说9.98万元起售的秦PLUSDM-i冠军版对合资品牌A级车形成了不小的冲击。此外，元系列4月份也卖出了39160辆，海豚卖出了30462辆，宋PLUS系列则卖出了27736辆。
而4月底刚刚上市的海鸥则卖出了1500辆，而该车后续的增长空间是十分巨大的。作为参考，同样作为精品小车的海豚目前基本稳定在月销3万台的水平，比曾经该级别的神车飞度+高尔夫月销量总和还要高。所以我们可以大胆预测一下，海鸥未来月销基本也可以稳定在2万台以上，甚至更高。
腾势品牌方面，4月销量再次破万，达到了10526辆。根据官方公布的数据，腾势D9目前的成交单价突破了42万元，并且连续4个月蝉联“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
要知道目前腾势品牌仅有一款相对小众的MPV车型腾势D9在售，但销量已经超越了很多新势力品牌，而之后即将上市的腾势N7也被寄予了厚望，今年的腾势品牌值得期待。
紧随其后的是广汽埃安，4月销量41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。埃安在3月销量首次突破4万辆，4月销量再次小幅提升，目前已经是仅次于比亚迪和特斯拉的存在。
目前埃安的主销车型是AION S和AIONY两大系列，主要涵盖了12-18万元市场，销量占比超过9成左右，而相对更高端的车型AION V和AION LX的销量则未达到预期。
广汽埃安从去年开始就布局了中高端市场，旗下的HyperGT纯电轿车在4月中旬左右开启了预售，预售价21.99-33.99万元，预计正式上市的价格有望进一步降低。埃安今年能够成功冲击中高端市场，就看这台车最终的销量表现了。
“蔚小理”加速分化 蔚来下滑严重
在新势力阵营当中，理想的成绩相当理想，4月交付了25681辆，同比增长516.3%，是唯一销量过2万的车企，同时理想也第三次突破2万大关，销量比蔚来和小鹏的总和还高。
车型结构方面，理想L7从3月份开始交付至今销量增长非常快，4月交付辆已破万，并且后续还有一个很强的增长趋势。另外，理想L7Air和L8 Air车型在4月也开启了交付，更低的入门价格也对理想的销量起到了促进作用。
上海车展期间，理想发布了“双能战略”，推出800V超充纯电解决方案，正式向纯电方案迈进。根据规划，未来理想汽车将并行发力增程电动和高压纯电两大路线，到2025年将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。
蔚来4月销量出现了较大幅度的下滑，共交付6658辆新车，同比增长31.2%，环比下降35.8%。其中，轿车车型4945辆、SUV车型1713辆。
蔚来销量下滑最主要的原因是新老车型的切换目前还没有全部完成，曾经的销量保证“866”车型ES8、ES6、EC6都属于第一代平台车型，放到现在竞争力已出现明显下降，并且第二代车型也已经发布，但还未开始交付，所以潜在的消费者大多都处于观望态度。
目前蔚来主销车型是ET5，属于第二代车型，4月底同属于第二代车型的EC7刚刚开启交付，而在5月份2023款ET7和ES6将有望实现交付，而全新ES8则要等到6月份才能交付。
目前蔚来处于尴尬期，新平台车型未开启交付，老车型虽还在售但鲜有问津，最大的不足仍在产能方面，抓紧新车型交付仍然是现在的重中之重。
小鹏4月销量7079辆，与3月数据环比基本持平。小鹏自去年末开始陷入危机，之后内部开始了较大的变革，目前来看有所缓解，但还未到危机解除之时。
目前新款P7i上市之后销量已经开始爬升，但随之而来的是老款车型下滑较为严重，特别是P5车型现在的竞争力比较弱，而G9市场反馈也比较冷淡，远未达到小鹏内容对它的预期。
小鹏在上海车展发布了最新的G6车型，计划于今年第二季度末正式推出，随后立即交付。这款G6也被外界成为“全村最后的希望”，小鹏今年能否重回第一梯队也要看到时候G6在市场当中的表现如何了。
哪吒、零跑加速追赶 问界暂时掉队
在造车新势力第二阵营当中，哪吒汽车持续领跑，4月销量再度破万，达到了11080辆，同比增长26%。其中，哪吒V车系交付4727辆，哪吒U车系交付3821辆，哪吒S交付2237辆，哪吒GT交付295辆。
哪吒去年依靠低价车型赢得了造车新势力的销量冠军，然而从去年年底开始哪吒就开始向中高端转型发力，目前哪吒S销量稳定在了2000辆以上的水平，可以说取得了初步的成效。而在上海车展期间，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT正式上市，官方指导售价为17.88-22.68万元，是哪吒向中高端转型的又一次尝试。
在智能驾驶方面，哪吒汽车也开始发力。近期哪吒与地平线正式签署全面深化战略合作协议，未来哪吒将基于高等级智能驾驶专用芯片征程5，并依托自身全栈的研发能力，携手地平线围绕BEV等领先的算法技术深化合作，打造高阶NOA智能辅助驾驶系统。
零跑汽车在经历的一段时期的低迷之后，销量终于迎来了回升。4月共计交付新车8726辆，环比提升41%。零跑在3月初发布了2023款全系车型，售价则进一步降低，看来低价策略确实起到了一定成效。
此外，零跑的车型结构也进一步改善，4月C系列车型占比超83%，其中包括C11和C01两款车型，而这两款车的价格均在15-20万元区间，一改曾经仅靠低价车型T03打天下的局面。
极氪连续3个月销量保持增长，4月共交付新车8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，至此累计交付量已达10万辆。
极氪的第三款车型极氪X在4月正式发布，定位为纯电紧凑型SUV，售价区间为18.98-20.98万元，将于6月正式开始交付，有望成为极氪品牌新的增长点。
背靠华为的AITO问界销量依旧徘徊在低位，与曾经的辉煌相比恐有掉队的风险。问界4月销量4585辆，与3月相比有着小幅提升，但已明显追不上其他新势力车企了。
问界此前依靠华为的背书，一度取得了不错的销量成绩，但自从华为创始人任正非强调不造车以后，问界的销量就维持在了三、四千的水平。不过好消息是，问界M5增程版及纯电版的高阶智能驾驶版本已在4月份发布，同时问界的旗舰SUV车型M9预计也将在今年第四季度上市，我们可以期待一下。
