伴随着韩国汽车企业和动力电池企业在全球新能源汽车市场加紧追赶的步伐，动力电池回收利用形成的大市场引起了韩国政府和企业的重视但由于现有配套政策和关键技术的客观限制，韩国仍有必要破除障碍向前推进
大企业纷纷布局。
韩国各大电池厂商，包括LG新能源，三星，SK Innovation等知名企业，近期在动力电池回收市场动作频频，通过购买该领域专业企业的股份进行布局。
LG新能源在2021年底收购了北美最大的废电池回收公司Li—Cycle 2.6%的股份根据双方协议，自2023年起，Li—Cycle将在十年内为LG新能源提供2万吨回收镍今年6月，LG新能源在韩国忠清北道五仓工厂建立了电动汽车充电储能系统，并利用废旧电池生产充电装置为电动汽车充电
早在2009年，三星就通过旗下三星产品收购了韩国领先的电池回收公司Sungeel Hitech 6.33%的股份，并于2021年再次收购了该公司11.5%的股份SungEel成立于2000年，专业从事锂电池回收主要从汽车厂商和包括LG新能源在内的专业电池厂商收集旧的和有缺陷的电池，每年从中提取约4400吨镍和钴SunGeel 2021年的营业利润达到168亿韩元，销售额约为1470亿韩元，利润率约为11.4%该公司计划于2022年下半年在韩国Kosdaq交易所上市目前，公司的目标是到2030年，动力电池回收业务实现约10亿美元的收入和10%的全球市场份额SungEel目前共运营9家电池回收厂，其中3家位于韩国，其余位于中国，印度和东欧如果成功上市，公司计划在韩国全罗北道群山市建设新工厂，从而将钴和镍产量提高至1万吨，碳酸锂产量提高至7000吨
SK Innovation也在积极研发电池回收相关技术目前，它在该领域拥有50项专利预计2025年将通过30GWh电池回收产生3000亿韩元的EBITDA
主要有三个问题。
虽然已经意识到动力电池回收市场可以带来巨大的利润，但韩国企业仍然面临着许多问题。
首先，集装箱公司和其他运输公司出于安全原因不愿意运输二手电池，所以最好的办法是在电池生产场地附近设立回收设施但韩国国土面积小，在当地建厂成本极高
第二，电池回收是一个劳动密集型行业回收过程中可能发生的爆炸，燃烧，有毒气体泄漏会造成人员伤亡，回收开始前需要将电池完全放电对于韩国企业来说，面临法律，工会协调等诸多准备
第三，工厂对空间的需求很大目前，韩国相关企业的回收自动化水平仍不足以满足大幅降低空间需求的要求
韩国工业界认为应该向中国学习。
韩国动力电池行业认为，虽然LG新能源，三星SDI，SK On都在推进相关技术研发和海外合作，但韩国整体产业规模仍然较小，废旧电池回收相关法律不完善，行业标准不明确。
目前大部分废旧电池由韩国地方自治组织进行处理，企业回收废旧电池的处理范围仅限于2021年以后注册的电动汽车因此，企业要合法获得这些废旧电池进行再利用，至少还需要十年的时间此外，与电池回收相关的标准也存在一些缺陷，如安全检查和性能评估在制定过程中，要合理反映行业现状过高或过低都会严重抑制行业的发展
韩国贸易协会下属的韩国国际贸易通商研究院表示，发展电池回收产业可以帮助韩国减少对资源持有国的进口依赖，促进新能源汽车产业的可持续发展韩国政府有必要参考中国等国的政策，尽快为韩国的电池回收产业准备必要的政策和援助措施
2022年上半年，该研究院发布《电动汽车电池回收行业趋势及启示》报告指出，中国，美国，欧盟，日本等主要国家为了保护环境，保证电池供应链的稳定性，已经开始长期培育电动汽车电池回收行业尤其是电动汽车销量和电池产量均居世界第一的中国，出台了一系列政策大力推动相关产业的发展，如建立电池历史信息库，实行生产者负责回收的生产者责任制等
报道称，目前，中国已将包括北京，上海等城市在内的17个地区指定为电池回收试点地区同时制定了电池规格，包装，运输，回收，拆解等详细的国家标准，并鼓励相关技术的发展韩国政府迫切需要加强与相关产业的合作，通过制定相关标准，建立电池历史，完善相关基础设施等方式大力发展电池回收产业
