2022年刚刚过去在年底的两个月里，据不完全统计，国内发生了27起与自动驾驶相关的融资事件自动驾驶赛道好像一下子又热了起来毕竟2022年之前的1—10月，中国自动驾驶领域的融资事件只有67起
但从全年来看，2022年的自驾赛道并不火热搜狐汽车对2022年自动驾驶领域融资的不完全统计显示，2022年该领域融资规模仅超过200亿元，较2021年的932亿元下降近80%
2022年年中，全球自动驾驶公司发生了一系列破产和裁员事件福特首席财务官约翰劳勒之前曾公开表示:要做出大规模盈利的全自动汽车，还有很长的路要走
与其说自动驾驶领域日渐火热，不如说是加速洗牌商业模式不明的L4正在变冷，而已经开始商业化的L2正在变热对于即将到来的L2自动驾驶量产时代，所有自动驾驶的玩家都需要回归商业本质，以量产安身立命
目前业界倾向于跳过L3，按照2014年国际汽车工程学会发布的自动驾驶六级分类，直接从L2升级到L4
对于很多自动驾驶公司来说，将L4以上的技术下放到L2，可能是短期内实现正现金流的应急措施可是，这种方法虽然在技术上可以重复使用，但并不划算在L2自动驾驶，玩家门槛不高，同质化竞争比较严重，无法拉开差距，内卷化会越来越严重
1一，L4变冷。
曾几何时，自动驾驶是国内资本市场最火热的风口之一，吸引了众多投资机构2021年，中国自动驾驶领域共发生112起融资事件，已披露融资总额达387亿元可是，这种火热的现象在2022年发生了明显的变化
2022年1—10月，中国自动驾驶领域共发生67起融资事件，已披露融资总额达143亿元与2021年同期相比，融资事件和融资金额分别下降约32%和61%即使最近两个月融资有所增加，用冷来形容2022年自动驾驶赛道的表现也不为过
不仅一级市场遇冷，在二级市场，自动驾驶公司的表现更加惨烈在全球范围内，已上市的十多家自动驾驶公司的股价在2022年平均下跌了80%以上其中，自动驾驶卡车开发商Embark，激光雷达技术公司VelodyneLidar和QuanEnergy的股价跌幅均超过95%美国著名数据分析公司Crunchbase直言，所有的自动驾驶独角兽公司都在一路狂奔中走下坡路
自动驾驶第一股途胜自上市以来，未来跌幅在95%左右。
寒潮来袭，很多没有足够造血能力的自动驾驶公司消失了。
例如，ArgoAI是福特和大众这两个世界汽车巨头背后的自动驾驶明星创业公司巅峰时期，其市值高达70亿美元，员工超过2000人但由于自动驾驶项目进展缓慢，在没有实质性技术落地的情况下大量烧钱，就连福特和大众也看不下去了他们不得不在2022年10月27日宣布关闭，累计高达26亿美元的融资化为乌有
2022年10月，自动驾驶领域领先的激光雷达公司Ibeo也宣布，由于无法获得进一步的增长融资，不得不提交破产申请据媒体报道，Ibeo账户里的现金只够支付所有员工到11月底的工资Ibeo成立25年，是一家老牌激光雷达企业，堪称行业鼻祖法雷奥第一代车载激光雷达ScaLa已经实现批量登车，背后的技术支持是Ibeo
自动驾驶的一级市场和二级市场都变冷了，这促使资本对赛道的投融资更加谨慎2022年，对冲基金TCI直接呼吁谷歌母公司Alphabet削减自动驾驶汽车公司Waymo等长期投资项目的成本当时，Waymo的估值已经从最高点的1750亿美元跌至300亿美元
目前这个呼吁是恰当的据外媒报道，2023年春节假期，Waymo已经悄然裁员部分员工，其中无人驾驶卡车项目是重灾区这为2023年的自驾赛道增添了新的凉意
关于Waymo裁员的报道截图
对于2022年底自动驾驶领域密集融资事件的原因，前投资人，现任新驰科技副总裁陈也认为可能只是巧合，从个人经历和企业角度来看没有观察价值他认为，这些融资事件是从不同的时间点开始的，期间周期很长，但这些融资事件恰好在这个时间段内完成
第二，L2很热。
一路上的自驾轨迹，本质上就是试错和整改的过程投资机构在赛道上投入了大量资金，烧出了一些概念，但很多都被证伪了一个接一个的估值大跌，上市破发，市值暴跌，让资本尤其是赚快钱的资本失去了耐心目前投资机构一反以往看好L4自动驾驶的态度
全球管理咨询公司麦肯锡三年前预测，到2030年，全球城市地区与自动驾驶汽车相关的年收入可能达到1.6万亿美元，但现在认为，尽管技术上取得了阶段性进展，但距离自动驾驶真正的大规模商业化还很远。
恒信华业投资总监胡伟也表示:我认为对于L4来说，还需要很长一段时间，甚至很长一段时间，否则我们可能永远见不到无人驾驶ImperiumDrive首席执行官KooshaKaveh直接指出，即使几十年后，100%的自动驾驶汽车也不会出现
洛克资本投资与研究部董事总经理李认为，L4级自动驾驶之所以难以实现，在于城市路况复杂，权责不清，世界各国都不希望在其治理范围内发生不负责任的事故轻舟智航创始人CEO于谦表示，在无人驾驶总量的最后1%甚至0.1%投入巨资是否值得是一个问题
资本市场的悲观情绪并不意味着自动驾驶整个行业都会崩溃目前的自驾赛道已经放弃目标太远，不再仰望星空和大海，而是低头回归现实，变得更加务实从融资趋势来看，资本市场主要关注商业化量产的L2级项目
这是因为这些项目，比如量产的ADAS，也就是前端量产的前置辅助驾驶系统，已经能够给消费者一定的用户体验感，并初步贯穿商业逻辑。
2022年1—9月，中国ADAS前置渗透率达到48.7%，比2021年提高9.0个百分点，其中L2 ADAS前置渗透率达到27.7%，比2021年提高8.3个百分点，L2 ADAS前置驾驶辅助系统占比57%。
从投融资来看，根据盖世汽车的统计，2022年披露的22家乘用车自动驾驶整体解决方案公司融资中，超过70%来自ADAS领域。
具体到企业，2022年，一批量产ADAS企业，包括MINIEYE，弘景智家，禾多科技，智家科技，穆宗科技，Mimo智行，魔视智能，智行科技，安智汽车，福瑞泰克等，都获得了新的投资，其中三家披露了两笔融资这些企业获得的融资金额大多在数亿元，金额最高的是2022年3月穆宗科技披露的E轮融资，总金额超过10亿元
拼命寻找商机和落地场景，已经成为2022年自动驾驶行业的主基调可以预计，2023年这个过程会更加热闹
第三，商业化
目前自动驾驶企业，尤其是L4级自动驾驶企业，基本都处于亏损状态，很难自己造血如果他们未能登陆二级市场融资，将很难生存他们未来的发展将取决于他们的融资能力如果得不到融资，可能会逐渐成为其他企业发展的垫脚石
面对当前的融资困难，一些主要专注于L4的公司转向了已经开始商业化的L2级自动驾驶金融投资咨询公司RenevoCapital的观察也证实了这一现象RenevoCapital表示，自2022年以来，更多的自动驾驶公司采取了务实的态度，与原始设备制造商合作，专注于量产的自动驾驶解决方案，并从这项业务中产生现金，而不是直接针对颠覆性的自动驾驶解决方案
在国内市场，大部分自动驾驶公司都是以攀登珠穆朗玛峰，沿途下蛋的模式起步，即同时开发L2和L4技术，两面下注例如，马骁之星同步布局三大前端业务板块，分别是自驾出行服务，自动驾驶卡车和乘用车辅助驾驶业务，并表示伴随着终端用户对先进辅助驾驶技术的需求日益增加，市场开始爆发，乘用车辅助驾驶业务将成为马骁之星未来发展的核心驱动力之一
从主攻L4到转向L2，看似降维打击，其实难度挺大的L4自动驾驶有一些算法上的优势，但是从软件架构，硬件，成本等角度来看，它和ADAS辅助驾驶完全是两个概念，两个物种，不能从L4做一些减法，直接参照ADAS，需要重新构建架构
而且在L2自动驾驶领域，同质化竞争非常激烈，因为这条赛道的选手门槛不高，彼此之间没有差距未来，竞争的焦点很可能是降低成本但是，另一方面，也会激发百家争鸣
那么，专注于L4的自动驾驶公司，除了转向L2，在L4就没有未来了吗。
车百智库认为，目前资本市场对L4级自动驾驶的判断过于悲观，L4仍有巨大潜力和优势，但需要雄厚的财力和持之以恒的意志力。
马骁智行相关负责人在2022年判断，2016年，有人认为马骁智行两三年内完全开车是不可能的现在有人认为20年后可能不行，马骁知行也认为不可能只要技术，法规，用户足够成熟，确实可以推广全自动驾驶
通用汽车仍然看好L4级自动驾驶，并表示自动驾驶要想在商业上获得成功，需要长期持续的投资该公司发言人表示，每个汽车制造商都需要自动驾驶战略，就像他们都需要电动汽车战略一样
目前所有机构对于实现L4级自动驾驶的时间都指向未来三到五年。
马骁智行认为，L4等高水平自动驾驶将在三到五年内迎来应用快速发展期商汤科技车路协同业务副总裁陈志华也认为，L4级自动驾驶的引爆点可能在五年内出现专门从事技术研究的风险投资公司LoupVentures的管理合伙人让·蒙斯特也表示，完全自动驾驶赛道距离商业化的拐点可能还有5年时间
做出这样判断的一个重要依据是自动驾驶技术中枢中枢的芯片开发目前，英伟达，地平线，高通，Mobileye等芯片厂商都在快速迭代更高级别的自动驾驶芯片，一些芯片厂商也做了三到五年的发展规划一旦技术突破，商业逻辑运行顺畅，相信各国尤其是中国会迅速跟进先进自动驾驶的标准化管理，不会成为障碍
关于L4自动驾驶市场未来的市场规模，根据文远智行副总裁李璇的预测，到2030年，全球自动驾驶将发展成为一个万亿美元，10万亿元级别的巨大市场，其中L4自动驾驶将创造88%的市场，中国市场将占37.65%。
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