日前，《证券日报》记者从华为总部获悉，华为正在加强与汽车企业的合作，开启新的商业模式目前华为与车企的合作模式有三种，分别是华为Inside模式，零部件供应模式和华为智选生态
14日，记者来到华为智能生活馆——深圳卓悦中心旗舰店，看到展出了M5和M7两款机型可以说是车进了手机店该店负责人表示，M7于7月初入店展位，发布十天内单店预订量突破6万
业内认为，华为正在打造自己的智能汽车朋友圈，并利用手机专卖店同步搭建汽车销售渠道，试图构建一个不同于其他车企的生态系统华为扮演供应商和经销商等多重角色，实现汽车业务的盈利
三种模式捆绑车企抢占市场
华为Inside mode的本质是从车辆定义的时候就开始联合设计开发，零部件供应模式是给汽车主机厂提供平台支持，通过鸿蒙系统生态，智能驾驶等控制器提供给主机厂，只做智能汽车的增量零部件，华为的智能生态模式是利用华为广泛的销售网络，帮助车企卖好车。
这三种模式都是围绕着鸿蒙系统这个核心，华为和合作伙伴之间的绑定也是通过鸿蒙系统来完成的本质上，鸿蒙系统的生态朋友圈不断扩大，鸿蒙系统高拉的云生态组合初具规模未来，华为的车企合作伙伴不仅会围绕鸿蒙系统进行绑定，还会围绕鸿蒙系统高拉的云协作加强合作这种围绕基础软件进行生态建设的方案非常明智理财专家马超告诉记者
华为现在的做法是利用自己强大的整合能力，通过自己旧的ICT切入汽车赛道，效率会更高，也有助于车企在信息传递，人工智能，智能管理等方面的提升实现双赢，从而有助于抢占市场通信行业知名观察家项立刚认为
江西新能源科技职业学院汽车技术研究院院长张翔告诉记者，华为目前在汽车行业更多扮演的是供应商和车商的角色，并没有进入R&D和整车制造领域，主要以零部件和软件系统为主从汽车行业的本质来说，华为目前生产的汽车只是和赛勒斯的深度合作，并没有实现真正的造车同时，如果更多车企通过鸿蒙系统等软件进行生态赋能，华为也可以开拓零部件销售市场，形成相互叠加效应
上述消息人士透露，华为已采用华为Inside模式与BAIC，广汽，长安三家车企进行深度合作。
汽车开进手机专卖店。
据华为智能生活馆—深圳卓悦中心旗舰店相关人士介绍，采用行业首创的渠道模式华为负责销售模块的建设和管理，Cyrus负责交付和服务模块的建设和管理M5和M7型号将通过华为全国零售渠道网络销售，并将在150+个城市的600+家华为商店进行测试和销售
一位华为经销商告诉记者，半年来，其门店手机销量下降30%，平板，手表等生态链产品下降70%以上如果能卖车，当然能得到毕竟卖车不仅能赚钱，还能带来客户，进而带动手机和智能家居产品的销售
目前手机红利期已过，销量明显下滑，手机专卖店利用率下降有条件的手机专卖店转向卖车，本质上是一种很好的转型既有效保护了华为经销商生态伙伴的利益，也帮助车企利用销售网络抢占市场张翔认为
按照华为智能汽车解决方案BUCEO余承东的公开说法，到2022年底，全国只有1000家左右的专卖店可以卖车华为对店面面积和卖车性能有要求，经常需要专门升级店面所以最终能达到要求卖车的手机店并不多
