高歌猛进的新能源汽车已经成为拉动汽车市场的重要引擎。
自2015年以来，我国新能源汽车产销量已连续7年位居世界第一公安部最新数据显示，今年上半年，受疫情等因素影响，全国新登记机动车1657万辆，比去年同期减少214万辆，下降11.43%，但新能源汽车表现依然强劲，上半年新车注册量220.9万辆，同比增加110.6万辆，增长100.26%，创历史新高
截至今年6月底，我国机动车保有量达到4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破千万辆大关在外界看来，新能源汽车的黄金时代已经到来
城市地图
据公安部统计，截至今年6月底，我国机动车保有量已达4.06亿辆，其中汽车3.1亿辆，新能源汽车1001万辆，占汽车总数的3.23%其中纯电动汽车810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%
从增长情况看，上半年新登记机动车1657万辆，比去年同期下降11.43%据分析，主要原因是受疫情影响的4，5月份，新登记数明显低于去年同期但新能源汽车保有量不减反增，再创历史新高——上半年新增注册汽车220.9万辆，同比增加110.6万辆，增长100.26%
此外，拥有汽车的城市地图也在发生变化。
截至6月底，汽车保有量超过100万辆的城市有81个，超过200万辆的城市有37个，超过300万辆的城市有20个。
其中，北京汽车保有量达622.4万辆，位居第一，成都和重庆汽车保有量分别为589.6万辆和563.6万辆，分别位居第二和第三，苏州，上海，郑州，Xi和武汉的汽车保有量都超过了400万辆与2021年底相比，武汉变化明显，成功从300万跃升至400万
这20个汽车保有量超过300万辆的城市，共有汽车8090.1万辆，占全国汽车保有量的四分之一以上他们是地地道道的大车主
如果对比公安部此前公布的2020年的数据可以发现，在这20个城市中，汽车保有量增幅最大的前五个城市分别是杭，渝，Xi安，成，津。
汽车保有量增加最少的是北京，一年半时间汽车保有量增加19.2万辆这可能与北京严格的限购政策有关目前全国仍有8个地方保留汽车限购政策，包括北京，上海，广州，石家庄，天津，杭州，深圳，海南其中，北京是汽车限购最严格的城市，采取燃油车号和新能源号限行方式
但自疫情爆发以来，不少地方通过松绑限购，增加指标或给予补贴等方式鼓励市民购车仅今年一年，上海，广州，深圳，杭州，天津就相继提高了购车指标
进一步看20个城市的人均汽车保有量，最高的是苏州，每百人37.6辆，其次是东莞和郑州，分别为每百人35.5辆和34.9辆人口基数最大的重庆，每百人汽车拥有量仅为17.5辆，广州和上海每百人汽车拥有量分别仅为17.6辆和19.1辆，排名靠后
模式重塑
在新能源汽车带来的加速产业变革浪潮中，一些传统汽车大有市场，在新能源汽车赛道上明显掉队。
比如，截至今年6月底，苏州汽车保有量达到482.9万辆，位居全国第四，但新能源汽车保有量到2021年底才突破10万辆，
排名全国第七的Xi安，2020年底新能源汽车保有量10.49万辆，
武汉作为老牌汽车之乡，汽车保有量403.9万辆，全国第8。2021年新能源汽车保有量仅为10.85万辆...
此外，全国汽车保有量前20名的城市中，还有包括佛山，宁波，济南在内的多个城市2021年新能源汽车保有量不到10万辆
面对未来新能源汽车这个关键变量，有哪些城市抓住了先机。
根据各地公布的数据，到2021年底，新能源汽车保有量最高的城市是上海，达到63.5万辆，其次，深圳和北京的车辆数量也超过50万辆，分别为54.4万辆和50.7万辆。
据相关统计，最近几年来，汽车零售额已占社会零售总额的近10%产业链长，带动作用强，对扩大内需，刺激消费至关重要特别是今年以来，从中央到地方，陆续出台多项政策支持汽车消费，进一步促进汽车市场潜力的释放
最近几天，商务部等17个部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》，提出支持新能源汽车购买和使用，激活二手车市场，促进汽车更新和消费等措施。
在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆看来，新能源汽车已经成为汽车消费新的增长点在这样一个快速发展的领域出台政策，不仅是一种趋势，更是政策的杠杆效应更加突出，起到事半功倍的作用
在这种背景下，许多城市向更高的目标发起了冲击。
据不完全统计，武汉，合肥，深圳，Xi，重庆等城市都喊出了建设新能源汽车之都的口号。根据当地相关规划，到2025年:
北京市新能源汽车累计保有量力争达到200万辆，
深圳新能源汽车保有量达到100万辆左右，十四五期间新能源汽车占新登记车辆的比例达到60%左右，
广州市新能源汽车保有量增至80万辆，占汽车总量的20%以上，
成都市新能源汽车保有量达到60万辆，力争达到80万辆，
Xi安力争新能源汽车保有量达到50万辆左右，公共领域全面电气化...
由此看来，在已经公布相关目标的城市中，北京迈出了最大的一步——与2021年的数据相比，要实现2025年的目标，北京的新能源汽车保有量将增加150万辆左右。
超车机会
一个行业共识是，中国新能源汽车产业正处于从产品驱动向消费驱动转变的阶段。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国汽车市场和汽车工厂的双重属性日益凸显，为新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础，也让各地看到了突围和弯道超车的机会。
城市进化论启信宝联合推出的《2022年全国新能源汽车产业区域研究报告》显示，2021年上海，广东，广西新能源汽车产量位居全国前三，分别达到63.19，53.54，48.51万辆十大汽车工业大省占全国总产量的74.1%
不难发现，产量领先的上海，广东，广西，陕西，安徽五省无一例外都有自己的新能源汽车代表品牌。
上海尤其值得一提伴随着2019年特斯拉工厂投产，上海新能源汽车产量一路攀升，从2019年的8.3万辆增长到2020年的23.86万辆，2021年进一步扩大到63.19万辆，成为新能源汽车第一城
2021年，上海新能源汽车保有量也从上一年的42.4万辆增长到62万辆，一举超过深圳，位居全国第一在此之前，深圳已经是连续六年全球新能源汽车注册数量最多的城市
根据上海的最新目标，到2025年，全市新能源汽车产量超过120万辆，产值超过3500亿元。
有这样成功的案例最近几年来，各大城市都在尽力争取龙头车企和重点项目
以比亚迪为例这一a股市值在上个月成功突破万亿大关，摘得上半年全球新能源汽车销量桂冠目前在Xi，京，深，沪，长，津等地拥有整车生产基地伴随着市场效益的不断显现，越来越多的进入者竞相向国内新能源汽车一哥抛出橄榄枝
就在几天前，成都与比亚迪的高层接触引起了各方关注根据成都市政府与比亚迪公司签署的战略合作协议，双方将以该项目为基础建立全方位，多元化的战略合作关系，在电子信息，新能源汽车，轨道交通等战略性新兴产业领域开展更广泛，更深入的务实合作
在外界看来，这意味着在新能源汽车时代起步略慢的成都正在加速追赶。
另一个值得关注的城市是北京日前，北京市第十三次党代会报告提出，壮大新能源汽车，智能装备制造等优势产业在此之前，北京已先后拿下小米汽车和李的总部2022年北京市两会明确提出，推进小米汽车和李建设是北京市2022年的重点工作之一
新一轮产业争夺战已经打响，城市格局的重新洗牌已经在路上。
